[实用新型]一种用于安装多型号波导管的支架

说明书

本实用新型公开了一种用于安装多型号波导管的支架，包括底座和波导管固定装置，所述波导管固定装置包括两个上固定座和两个下固定座，所述两个上固定座和两个下固定座相对设置，所述下固定座呈“人”字型，所述上固定座呈“7”字型，所述下固定座的上端向下内凹有凹槽，所述上固定座套接设置在所述凹槽内，所述下固定座相对向外一侧设有第一长圆孔槽，所述底座上表面设有与所述第一长圆孔槽相对应的第一螺钉孔，所述下固定座通过第一螺钉贯穿所述第一长圆孔槽和第一螺钉孔与所述底座固定连接。本实用新型将波导管固定装置设计为两个部分，通过水平移动和竖直移动调节波导管固定装置的大小，来适应不同型号波导管，使用更宽泛，大大节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及波导管安装技术领域，特别是涉及一种用于安装多型号波导管的支架。

背景技术

道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴(道碴)垫层。其主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向移动或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车轮对钢轨的冲击，便于排水。道床铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层。道碴是直径20～70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性。这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50～80％。

道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上。以碎石作为道床的有碴轨道是目前我国铁路轨道的基本形式。这种道床以碎石为基础，资源丰富，价格便宜，使用寿命比较长，并以颗粒形状的结构优势均匀传力，以较好的弹力保持轨道空间形位的几何精度。显然，这种结构的道床还将长期使用下去。

常规设备如“201520946303.2”的安装支架(以下简称“前案”)，揭示了通过将支架装置的底座设计成安装底座和波导管托板两个部分，并且将波导管托板套接于安装底座上，以使得通过波导管托板来调整波导管的安装高度，不仅具备更为宽泛的环境适应性,给施工带来了便利，还能因为其通用性大大节约成本，但是，这种支架只能够适用于一种波导管，如果要更换其他型号的波导管，就要更换波导管固定紧固件，这样很麻烦。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种用于安装多型号波导管的支架，已解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于安装多型号波导管的支架，包括底座和波导管固定装置，所述波导管固定装置又包括两个上固定座和两个下固定座，所述两个上固定座和两个下固定座相对设置，所述下固定座呈“人”字型，所述上固定座呈“7”字型，所述下固定座的上端向下内凹有凹槽，所述上固定座的下连接板套接设置在所述凹槽内，所述下固定座相对向外一侧设有第一长圆孔槽，所述底座上表面设有与所述第一长圆孔槽相对应的第一螺钉孔，所述下固定座通过第一螺钉贯穿所述第一长圆孔槽和第一螺钉孔与所述底座固定连接。

本技术方案中，通过调节上固定座和下固定座之间的竖直相对位置来适应波导管的高度，通过调节下固定座和底座之间的水平相对位置来适应波导管的宽度。

作为优化，所述底座包括安装底座和波导管托板，所述波导管托板套接于所述安装底座上，所述下固定座与所述波导管托板通过所述第一螺钉固定连接。

作为优化，所述波导管托板的两个侧面上分别设置有用于调整高度的第二长圆孔槽，且所述波导管托板通过第二螺钉穿过所述第二长圆孔槽套接于所述安装底座上。