[实用新型]基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统

说明书

本实用新型公开了一种基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统，所述防护型猛士汽车二类底盘的后部为车架、前部为动力舱，动力舱内安装有发动机，发动机的前取力口连有传动轴，散热风扇装于传动轴的端部，还包括有通过安装支架对称装于所述发动机顶端左右两侧的两台发电机，每台发电机的输入轴上装有从动轮，所述的传动轴上装有主动轮，两台发电机的从动轮和传动轴上的主动轮之间装有传动带。本实用新型通过在所述传动轴上加装主动轮、在发动机顶部左、右两侧对称安装发电机，把发动机前取力口的动力直接用于发电作业，实现了发电系统不受车辆行驶状态影响而进行连续的发电作业。

技术领域

本实用新型涉及一种自发电系统，具体地说是涉及一种基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统。

背景技术

防护型猛士汽车二类底盘有三个取力口，前取力口一个，后取力口有两个，其中后取力口一个在发动机变速箱上，一个在分动箱上。

由于防护型猛士汽车二类底盘的前部动力舱内设备排布较密集，空间狭小，无预留取力装置，而底盘后变速箱取力口已被底盘油泵占用，所以现有技术的取力口是选择分动箱上的取力口，将发电机安装于底盘后部的车架上，该发电机通过传动轴、取力器与车辆分动箱取力装置相连，同时通过对车辆发动机转速的自适应高精度控制，保证输入发电机转速的高精度运转，进而实现永磁同步发电机输出高品质工频电源的结构形式。

但由于车辆行驶过程中换挡、刹车等原因，分动箱不能提供持续动力，故采用此取力形式的自发电系统只能用于驻车发电。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以不受车辆行驶状态影响而进行连续发电作业的基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统，所述防护型猛士汽车二类底盘的后部为车架、前部为动力舱，动力舱内安装有发动机，发动机的前取力口连有传动轴，散热风扇装于传动轴的端部，还包括有通过安装支架对称装于所述发动机顶端左右两侧的两台发电机，每台发电机的输入轴上装有从动轮，所述的传动轴上装有主动轮，两台发电机的从动轮和传动轴上的主动轮之间装有传动带。

作为本实用新型的改进，还包括有装于所述传动轴上方发动机壳体上的左、右导向轮和装于左右两侧两台发电机之间的发动机壳体上部的张紧轮，两台发电机之间的传动带从所述张紧轮的底部绕过与张紧轮相配合，位于左侧发电机和传动轴之间的传动带由左导向轮的右侧绕过与左导向轮相配合、位于右侧发电机和传动轴之间的传动带由右导向轮的左侧绕过与右导向轮相配合。

采用上述结构的基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统，通过在所述传动轴上加装主动轮、在发动机顶部左、右两侧对称安装发电机，把发动机前取力口的动力直接用于发电作业，实现了发电系统不受车辆行驶状态影响而进行连续的发电作业，同时也避开了动力舱内设备密集对发电机安装的影响；采用两台发电机对称设置的安装方式，可以使发动机受力平衡，最大限度地避免共振现象的发生，在保证发电系统总体输出功率的前提下也可以使单台发电机的体积尽可能小型化。在发动机壳体上部加装的张紧轮及传动轴上方发动机壳体上的左、右导向轮，一方面可以使传送带向发动机内侧收紧，避免与动力舱内其它设备的干扰，同时也可以调整传送带的松紧度及平面度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。

图1是基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统的俯视结构示意图。

图2是图1中I处结构的放大示意图。

图3是图2的A向视图，其中未示出与本实用新型中自发电系统无关的动力舱中的其它相关部件。

图4是图3的B向视图。

图5是图3的C向视图。

具体实施方式

参见图1－图5，本实用新型基于防护型猛士汽车二类底盘的行车自发电系统，所述防护型猛士汽车二类底盘1的后部为车架2、前部为动力舱3，动力舱3内安装有发动机4，发动机4的前取力口连有传动轴5，散热风扇6装于传动轴5的端部，还包括有通过安装支架7对称装于所述发动机4顶端左右两侧的两台发电机8，每台发电机8的输入轴上装有从动轮9，所述的传动轴5上装有主动轮10，两台发电机的从动轮和传动轴上的主动轮之间装有传动带11；还包括有装于所述传动轴5上方发动机壳体上的左、右导向轮12、13和装于左右两侧两台发电机8之间的发动机壳体上部的张紧轮14，两台发电机8之间的传动带从所述张紧轮14的底部绕过与张紧轮14相配合，位于左侧发电机和传动轴之间的传动带由左导向轮12的右侧绕过与左导向轮12相配合、位于右侧发电机和传动轴之间的传动带由右导向轮13的左侧绕过与右导向轮13相配合。