[实用新型]一种消声器

说明书

本实用新型提供了一种消声器，属于汽车技术领域。它解决了现有消声器消声效果差的问题。本消声器包括壳体和出气管，壳体具有供气体流入的进气腔和位于进气腔一侧用于削弱高频噪声的高频腔组，出气管的入口端位于高频腔组内，高频腔组和进气腔相互独立，壳体内还具有霍姆霍兹腔，霍姆霍兹腔和进气腔相连通，壳体内还设置有用于连通霍姆霍兹腔和高频腔组的连接管。本消声器具有消声效果好的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种消声器。

背景技术

由于车辆尾部排出废气时会产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，现有技术中为了降低发动机排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出，通常在汽车上设置消声器。

现有技术中的消声器，包括内部空心的壳体和三块隔板，壳体内部通过三块隔板从左向右分成四个腔，四个腔室从左向右的长度比近似为2：1：2.3：1，从左向右的第三个腔为进气腔，第二个腔和第四个腔分别位于进气腔的两侧，三块隔板上均开设有多个通气孔，消声器还包括消声腔和出气管，消声管一端位于进气腔内，另一端位于第一个腔内，消声管上开设有多个消声孔，消声孔与第二个腔连通，出气管的入口端位于第一个腔内出口端位于壳体外。

上述消声器能够降低发动机排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消音时，气体最先流入进气腔，继而进气腔内的气体被分为三份，分别流入消声管、第二个腔和第四个腔，继而气流由左边向右流至第一个腔，最后通过出气管排出壳体外完成消声，但是，发动机排气噪声涵盖了高、中、低频段的噪声，其中中、低频噪声最为突出且最难降低，但是，该消声器仅通过消声孔对高频噪声进行降低，而对中、低频段的噪声却未做明显降声处理，导致该消声器的消声效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种消声器，解决的技术问题是如何提高消声效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种消声器,包括壳体和出气管，所述壳体具有供气体流入的进气腔和位于进气腔一侧用于削弱高频噪声的高频腔组，所述出气管的入口端位于高频腔组内，所述高频腔组和进气腔相互独立，所述壳体内还具有霍姆霍兹腔，所述霍姆霍兹腔和进气腔相连通，所述壳体内还设置有用于连通霍姆霍兹腔和高频腔组的连接管。

本消声器的原理是：消声时，气体最先流入进气腔，由于高频腔组和进气腔相互独立，霍姆霍兹腔和进气腔相连通，继而进气腔内的气体均单向流至霍姆霍兹腔，霍姆霍兹腔相当于扩张腔，主要用于降低中低频噪声，使得气体中的中、低频噪声均被大幅降低，当中、低频噪声被大幅降低后，霍姆霍兹腔内的气体朝连接管流动，流动过程中，部分气体直接进入连接管，剩余部分气体多次在霍姆霍兹腔与进气腔之间流动后再进入连接管，气体通过连接管留至高频腔组，高频腔组是多个腔室的组合，主要用于降低高频噪声，使得气体中的高频噪声均被大幅降低，最后，气体由出气管排出消声器，由此最大程度延长气流的流通路径，且实现全频段消声。本消声器针对高频和中、低频噪声进行分级消声，同时对中、低频噪声进行多次分级消声，以最大程度削弱噪声，由此提高消声效果。

在上述的一种消声器中，所述霍姆霍兹腔和进气腔之间通过第四隔板相分隔，所述第四隔板上具有若干个连通霍姆霍兹腔和进气腔的通气孔四，每个所述通气孔四的横截面积均小于连接管的流通截面积。当气体由进气腔朝霍姆霍兹腔流动时，通气孔四将气体分为多股再流入霍姆霍兹腔，使得气体的流通截面积发生变化，当气体由霍姆霍兹腔朝连接管流动时，因通气孔四的横截面积均小于连接管的流通截面积，使得气体的流通截面积再次发生变化，其原理类似抗性消声器，由此使得气体在两个腔内反射、相互干涉，以达到好的消音效果。