[实用新型]一种汽车尾门拉杆缓冲套结构

说明书

一种汽车尾门拉杆缓冲套结构，包括缓冲套、拉杆阻尼器、丝杆、套管、拉杆弹簧、电机减速箱、拉杆电机；缓冲套呈一端封闭、另一端开口的套筒状；拉杆阻尼器安装于缓冲套内；丝杆沿中心轴线穿过缓冲套和拉杆阻尼器，套管套于丝杆上，并设置于缓冲套的封闭端外侧，套管上套有拉杆弹簧；电机减速箱和拉杆电机设置于缓冲套的开口端外侧，电机减速箱与丝杆的一端相连接，拉杆电机与电机减速箱相连接。整体结构简单，通过缓冲套可有效预防振动，缓冲弹簧力，不仅能在汽车尾门开启或关闭时起到缓冲的作用，还能配合内部的拉杆阻尼器缓冲减少汽车在行驶过程中颠簸的弹簧收缩力，有效地延长了拉杆电机及其他机构使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车尾门拉杆技术领域，特别涉及一种汽车尾门拉杆缓冲套结构。

背景技术

汽车尾门关闭时，拉杆属于拉开状态，保持拉杆弹簧打开状态的动力来源是拉杆中的电机及其他的机构。在行驶过程中由于路面不平等因素，车辆不断颠簸，尾门拉杆内的机械结构在外力作用下会不稳定，拉杆电机及其他机构会持续产生负载力来抵消拉杆的弹簧收缩力，长年累月将导致拉杆电机和其他机构磨损加剧，寿命缩短，到达一定程度时，拉杆电机及其他机构会顶不住弹簧的回缩力，汽车尾门存在自己弹开的风险，有一定的安全隐患，危害到驾驶人员的行车安全。同样当汽车尾门打开或关闭时，弹簧拉伸或缩短，电机及拉杆内其他的机构在弹簧力作用下磨损加剧，也影响拉杆内部零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种汽车尾门拉杆缓冲套结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种汽车尾门拉杆缓冲套结构，包括缓冲套、拉杆阻尼器、丝杆、套管、拉杆弹簧、电机减速箱、拉杆电机；所述缓冲套呈一端封闭、另一端开口的套筒状，缓冲套封闭端的内侧端面的边缘沿周向均布有多个凸台，缓冲套的内壁上沿周向均布有多个筋槽，每个所述筋槽沿缓冲套的轴向延伸设置；所述拉杆阻尼器安装于缓冲套内，拉杆阻尼器的一端抵于缓冲套封闭端的内侧端面上，拉杆阻尼器的一端端面上设有与多个凸台相对应的多个凹槽，拉杆阻尼器的侧面沿周向均布有与多个筋槽相配合的凸筋；所述丝杆沿中心轴线穿过缓冲套和拉杆阻尼器设置；所述套管套于丝杆上，并设置于缓冲套的封闭端外侧，所述套管上套有拉杆弹簧；所述电机减速箱和拉杆电机沿中心轴线设置于缓冲套的开口端外侧，所述电机减速箱与丝杆的一端相连接，所述拉杆电机与电机减速箱相连接。

进一步地，所述缓冲套的外表面设有软质吸音材料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：结构简单，通过缓冲套可有效预防振动，缓冲弹簧力，不仅能在汽车尾门开启或关闭时起到缓冲的作用，还能配合内部的拉杆阻尼器缓冲减少汽车在行驶过程中颠簸的弹簧收缩力，有效地延长了拉杆电机及其他机构使用寿命。而且，缓冲套外表面的软质吸音材料层能有效防止拉杆电机及其他机构与拉杆外管直接接触，避免将振动直接传递到拉杆外部，并有效地吸收了拉杆电机工作时的噪音，提升了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型中的缓冲套、拉杆阻尼器、丝杆连接的剖视图。

图3为本实用新型中的缓冲套的结构示意图。

图4为本实用新型中的缓冲套和拉杆阻尼器连接的结构示意图。

图中部件标号如下：

1缓冲套

101凸台

2拉杆阻尼器

201凸筋

3丝杆

4套管

5拉杆弹簧

6电机减速箱

7拉杆电机。