[实用新型]一种装配式公交候车厅

说明书

本实用新型涉及一种装配式公交候车厅，包括至少一个候车单元，所述候车单元包括公交亭壳体和公交亭框架，公交亭框架包括支撑立柱及支撑斜柱，支撑斜柱的外形轮廓与公交亭壳体相一致，支撑立柱与支撑斜柱的一端固接为一体，支撑立柱与支撑斜柱的另一端均固接于设置在地面上的基座，公交亭壳体的两侧分别搭接于支撑斜柱，在公交亭壳体与公交亭框架下部形成容纳空间，在公交亭壳体和支撑斜柱的连接处设置有止水橡胶带。采用装配式连接结构，构件标准化，结构新颖实用，设有的止水橡胶带能够有效防止壳体漏水，还可以通过多个候车单元的组合，改变候车厅大小，构件组装拆卸方便，有效解决公交候车厅在城市施工中安装不便的问题。

技术领域

本实用新型属于城市公共设施技术领域，特别是涉及一种装配式公交候车厅。

背景技术

现今，大城市的交通拥挤现象十分严重，发展公交是解决城市交通拥挤的有效措施，公交的优先发展己渐入人心。公交候车厅作为公交系统的基本要素，是连接着公交和乘客的纽带，它的作用是为了实现乘客高效的进行上下车并使公交车有序停靠，保障公交线网的整体功能的充分发挥。公交车辆必须在候车厅停靠，从而对乘客进行服务，乘客也必须通过在公交候车厅上下车来实现其出行的目的。如果公交候车厅设置不当，会造成公交车辆停靠混乱的现象，并且无法满足公交车辆停靠和乘客上下车的要求，还会对公交系统外部的交通系统造成不好的影响，使公交候车厅附近的路段形成交通瓶颈。

公交候车厅的存在形式大多是多线路公交候车厅。当多线路公交候车厅的布置形式、类型、组织布局和尺寸设计不合理时，会造成公交车在停靠时出现冲突、交织和排队的现象。因而，对多线路公交候车厅的站台尺寸优化和组织设计的研究迫在眉睫。

目前，我国已经对多线路公交候车厅进行了一定的研宄，但大多集中在候车厅类型、站址和线路方面，对于多个停靠泊位的间距、多线路公交候车厅站台尺寸优化设计、多线路公交候车厅停靠组织设计以及相应的站点线路候车布局则缺乏深入、系统、详细的研宄，大多是凭经验而定，导致站点的效率和服务水平低下。

在我国大部分城市中，公交系统普遍存在设施简陋、年久失修等问题，公交候车厅的维护速度远远跟不上高速发展的城市经济，很多城市的公交候车厅造型上已经不能满足城市居民的审美需求，其建筑材质也因年久失修而损毁严重，无论在美观上还是安全性上，都已经不能够符合城市发展的需要。

国内公交候车厅的整体造型设计上，大多采用“三面朝向”的开放型设计，候车厅的顶棚常采用较窄的倾斜面来减少顶部积水，自然也就起不到挡风和避雨的作用，而站牌区域的导视功能也没能突显出来，站点信息字体过小、内容更新不及时、行车路线不清楚等方面造成了候车站台的功能缺失。甚至大部分国内公交候车厅不去考虑外观设计，造成了与现代审美需求的不协调，更不能起到美化城市的效果。

通过调研部分市政部门对于城市公交候车厅系统的资金投入状况，发现大多数城市对于建设资金的预算投入不足，多数公交候车厅采用企业承包招标，由企业投放广告的方式来吸引资金，由于不同路段的承包企业不同，便出现了公交候车厅造型千差万别、相邻街道的公交候车厅无法形成相同材质和外观的统一，给居民乘车造成了困扰。

作为公共需求的公交候车厅，其实用价值和实际功能必须在设计中得以体现，特别是人流、车流量较大的站点，其候车服务功能的设计必须要对其安全标准进行考量，特别是对于制作材料、框架架构、工艺质量，都应当制定相应的设计标准，在施工上更应当加强政府监管力度，把可能出现的安全隐患控制在最低。

在公交候车厅设计中，还应当融入易用性、便捷性这两个方面，也就是说在满足基本的功能要求外，还要顾及使用者的方便与舒适体验。通过论证，来避免因盲目设计而造成的使用困难或体验不适。使用的便捷与易用原则正是从根本上展现设计理念中的人文关怀，将人性的思维融合到设计中，继而在建筑实体中展现出便捷和易用的特点。

因此，有必要结合公共设施技术的特点，提出一种装配式公交候车厅，以解决上述问题。

实用新型内容