[实用新型]一种手刹的安装结构

说明书

本实用新型提供了一种手刹的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有手刹调节不便的问题。本手刹的安装结构，手刹包括调节手刹松紧度的螺母，安装结构包括后面板和具有容纳腔的副仪表板本体，螺母位于容纳腔内，后面板与副仪表板本体可拆卸连接，螺母朝向后面板设置。本手刹的安装结构具有调节方便的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种手刹的安装结构。

背景技术

传统车辆中的驻车制动的操作方式可分为手刹、脚刹和电子驻车三种。其中，手刹是目前使用最为广泛的一种辅助制动器，其原理是采用手刹线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。

现有技术中的手刹安装设于副仪表板所在位置，手刹包括通过转轴安装在车架上的操纵柄，操纵柄伸出副仪表板，操纵柄的操纵端朝向车辆前方，副仪表板包括具有安装腔的本体，操纵柄的侧壁上固定有导向板，导向板位于安装腔内，手刹还包括手刹线和调节手刹线松紧度的螺母，导向板具有供手刹线穿设的导向通道，手刹线一端与制动机构联动，螺母与手刹线另一端螺纹连接且贴靠导向板，螺母朝向车顶方向，当驻车制动时，驾驶员向上板起操纵柄时操纵柄绕转轴转动，转动过程中，操纵柄拉紧手刹线，手刹线使得制动机构对车辆进行制动。

上述手刹能够实现汽车的驻车制动。手刹使用一段时间后手刹线会产生塑性变形，而这种变形时不可恢复的，故汽车行驶一段时间后需要对手刹的松紧度进行调节，即手刹松紧度的调节频率相对较高，因操纵柄拉起时的拉力大小取决于手刹线的松紧度，故需要通过人为转动螺母以调整手刹线的松紧度，由于导向板位于安装腔内，当维修人员需要调节手刹线的松紧度时，需要对整个副仪表板进行拆卸，但是，副仪表板上设有较难拆卸的零部件，导致拆卸繁琐且难度大，进而降低手刹的调节效率降低。现有技术中为了提高手刹的调节效率常规容易想到的方式是在扶手箱内增加手刹调节盖板，但是，盖板的设置一方面对扶手箱内部空间和结构要求高，另一方面导致储物空间减小，不易于推广。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种手刹的安装结构，解决的技术问题是如何使得手刹调节方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种手刹的安装结构，手刹包括调节手刹松紧度的螺母，安装结构包括后面板和具有容纳腔的副仪表板本体，所述螺母位于容纳腔内，后面板与副仪表板本体可拆卸连接，所述螺母朝向后面板设置。

本手刹的原理是：因螺母朝向后面板设置，且后面板与副仪表板本体可拆卸连接，故当需要对手刹的松紧度进行调节时，将后面板从副仪表板本体上拆卸下来，使得容纳腔开启，螺母露出，再将现有技术的拆卸工具伸入容纳腔内并对螺母进行转动，即可完成对手刹松紧度的调节，使得手刹调节方便，同时，后面板位于汽车二排，汽车二排空间大，即拆卸空间大，由此进一步使得手刹调节方便。本申请通过拆卸后面板，即拆卸一个部件可实现对手刹螺母的调节，且该结构在不破坏副仪表板的前提下降低拆卸难度，使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，所述螺母的轴线与后面板垂直设置或者与后面板呈60°-90°设置。螺母与后面板正对设置或者接近正对设置，该结构使得拆卸工具能够快速套设在螺母上，以便于螺母的转动，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，安装结构还包括第一支撑架，所述第一支撑架与副仪表板本体相连且位于后面板与螺母之间，所述第一支撑架上开设有贯穿第一支撑架的调节孔，所述调节孔与螺母相对设置。因第一支撑架位于后面板与螺母之间，故将调节孔开设在第一支撑架上，且调节孔与螺母相对设置，当需要对手刹的松紧度进行调节时，拆下后面板后，拆卸工具穿过调节孔仍可套设在螺母上，且调节孔能大致对拆卸工具伸入位置进行导向，以缩短拆卸工具的找正时间，由此使得手刹调节方便。