[实用新型]车载发电装置

说明书

本实用新型提供了车载发电装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车发动机的能源利用率低的问题。本车载发电装置包括自上向下依次设置的用于与发动机罩连接的采用导热材料制成的导热层、温差电池以及用于设置在所述发动机上方的采用保温材料制成的吸热保温层，所述导热层和吸热保温层之间还设置有能将所述导热层和吸热保温层分隔开的采用隔热材料制成的隔热层，所述隔热层的上侧和下侧分别与导热层和吸热保温层连接，所述隔热层中沿竖直方向还贯穿开设有安装孔，所述温差电池连接在所述安装孔内，所述温差电池的上端伸出所述隔热层的上侧面，且温差电池的下端伸出所述隔热层的下侧面。本车载发电装置具有能源利用率高的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车载发电装置，尤其涉及一种利用发动机余热进行发电的车载发电装置。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的保有量不断地增加，为人们的生活出行带来了较大的便利。而汽车的能量来源大部分为汽油，随着汽车保有量的增加，也带来了更大的能源消耗以及更多汽车尾气排放造成的环境空气污染问题。为此，如何减少车辆的能源消耗是亟待解决的问题。

目前，以汽油为能源的汽车中，以发动机作为主要的动力源，其能将汽油的化学能转换为机械能并输送出去，但是，发动机的能源利用率较低，其汽油燃烧产生的能量的50％中约有20％用于各种设备的功能能耗，真正用于驱动车辆的仅有30％，而剩余的50％会变成热量向上散发并经由发动机上方的发动机罩散发到空气中，造成了大量的热量浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车载发电装置，所要解决的技术问题是如何提高能源的利用率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

车载发电装置，包括自上向下依次设置的用于与发动机罩连接的采用导热材料制成的导热层、温差电池以及用于设置在所述发动机上方的采用保温材料制成的吸热保温层，所述导热层和吸热保温层之间还设置有能将所述导热层和吸热保温层分隔开的采用隔热材料制成的隔热层，所述隔热层的上侧和下侧分别与导热层和吸热保温层连接，所述温差电池连接在所述隔热层上，所述温差电池的上端伸出所述隔热层的上侧面，所述温差电池的下端伸出所述隔热层的下侧面。

本车载发电装置中，温差电池是以塞贝克效应为原理制成的现有电池：其把两种不同的金属导体接成闭合电路时，如果把它的两个接点分别置于温度不同的两个环境中，则电路中就会有电流产生。

本车载发电装置使用时，水平设置于发动机和位于发动机上方的发动机罩之间，最上层的导热层与发动机罩连接并将热量传导出，使得导热层处保持较低的温度，位于最下层的吸热保温层位于发动机的上方，则发动机产生的热量上升并被能够吸取热量并保温的吸热保温层吸收，使得吸热保温层处保持较高的温度。导热层和吸热保温层之间通过隔热层分隔开来，能避免隔热层上方和下方进行过多的热交换，从而保证上下端分别伸出隔热层的温差电池的两端保持在较大的温差环境内，使得温差电池能通过上下两侧的温差来将热能转换为电能，充分利用了发动机多余的热能，提高了能源利用率。具体布置时，隔热层可水平向外延伸至布满整个安装空间，使得其上下两侧完全被分隔开来，更充分的利用发动机散发的热量，当然，也可仅布置于发动机正上方处，同样能使温差电池上下两端之间具有温差。

在上述的车载发电装置中，所述吸热保温层包括采用聚氨酯发泡体制成的吸热层以及采用玻璃纤维材料制成的保温层，所述吸热层和保温层均水平设置且保温层连接在所述吸热层的上方。聚氨酯发泡体是一种具有保温与防水功能的现有合成材料，具有超低温热传导率，耐热保温能力强，可有效吸收并保留发动机产生的热量，具体可见聚氨酯泡沫材料。玻璃纤维材料最高耐受温度为650度，可防止由于温度过高而导致的燃烧。

在上述的车载发电装置中，所述隔热层中沿竖直方向还贯穿开设有安装孔，所述温差电池为数个且分别电连接，所述安装孔的数量与温差电池的数量相同且均布在隔热层上，数个温差电池一一对应地连接在安装孔内。