[实用新型]一种低地板轨道平车转向架侧架

说明书

一种低地板轨道平车转向架侧架，由一块上盖板、一块下盖板和两块腹板组焊成型飞翼状的变截面箱型梁，可以根据低地板轨道平车的要求专门设计、由钢板组焊成型。所述侧架的侧面中心对称轴位置设有轴箱，所述侧架的侧面具有马鞍形的大迂弧的形状，以降低轴箱底板的高度。由于取消了常用的摇枕座和弹簧托板，将弹簧直接安装在轴箱的底板上，进一步降低了弹簧的安装高度，从而降低了摇枕的安装高度，最终降低了转向架的承载面。由本实用新型侧架组成的三大件式转向架具有较小的纵向刚度和较低的承载面，能够满足低地板轨道平车转向架的低承载面要求。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架，具体涉及一种低地板轨道平车转向架侧架。

背景技术

在地铁施工中需要专用的工程车，由于地铁施工所要求的专用工程平车的地板面距轨面高（空车）不大于900mm，所装用的转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm。

而目前国内设计定型的铸钢三大件式转向架的下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）均大于670mm，不能满足地铁专用工程平车的要求。而焊接转向架式转向架是将侧架和中梁焊接成H形的整体结构，心盘处的中梁截面较高，导致整体承载面较高，也不能满足地铁专用工程平车的要求。

经检索查到：专利公开号为CN102050135A，公开日为2011.05.11的中国发明专利，该专利公开了一种新型焊接转向架式转向架，包括轮对以及转向架，转向架通过轴箱连接轮对，轮对包括轮轴和车轮，其转向架为H形焊接一体式刚性转向架,能够实现转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm的要求，但H形焊接一体式刚性转向架具有轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线相对困难，制动力传递不均匀，车轮和轮缘磨耗严重等缺点，给生产、运营、检修都带来了很多的问题。

而地铁比普通铁路或高速铁路的运行速度低，地铁的曲率半径比普通铁路或高速铁路的小，站台高度比普通铁路或高速铁路的低，因此为满足地铁车辆、特别是地铁工程平车的需要，有必要开发一种适用于运行速度不高、曲率半径较小的地铁线路转向架及其低地板轨道平车，要求转向架的纵向刚度较小、承载面距轨面高度不超过500mm。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的缺陷，提供一种低地板轨道平车转向架侧架，所述低地板轨道平车转向架采用纵向刚度较小的、由两个侧架和一个摇枕组成的三大件式转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种低地板轨道平车转向架侧架：由一块上盖板、一块下盖板和两块腹板组焊成型飞翼状的变截面箱型梁。可以根据低地板轨道平车的要求专门设计、由钢板组焊成型。

进一步地, 所述腹板具有马鞍形的大迂弧的形状，所述侧架的侧面中心对称轴位置设有贯穿两块侧架腹板的方孔，所述方孔内周边焊有轴箱侧板和轴箱底板构成轴箱,以降低轴箱底板的高度。继而降低弹簧的安装高度，从而降低摇枕的安装高度。

进一步地, 所述轴箱底板沿侧架宽度方向的尺寸B能够满足弹簧排布的需要，以取代常用的摇枕座和弹簧托板用来安装弹簧，以进一步降低弹簧的安装高度，从而进一步降低摇枕的安装高度，最终降低转向架的承载面高度。

进一步地，所述轴箱底板的上表面设有弹簧定位环，所述弹簧定位环为圆环状凸起或圆台状凸起,用来定位弹簧。

进一步地，所述弹簧定位环的数量与所安装的弹簧数量相同，排布位置与弹簧排布位置对应。

进一步地，所述轴箱还包括磨耗板和螺栓，所述轴箱两侧的轴箱侧板上设有螺栓孔，所述磨耗板设有与所述轴箱侧板上的螺栓孔对应的螺栓孔，螺栓穿过所述磨耗板后将磨耗板固定在所述轴箱侧板上，以便于更换磨耗板。

进一步地，所述螺栓为沉头螺栓，以免螺栓头影响摇枕的上下运动。