[实用新型]一种轨道交通车辆及其送风装置

说明书

本实用新型公开一种轨道交通车辆送风装置，包括静压腔，静压腔具有供高压风流入静压腔的输风口，还包括固定于静压腔内且位于输风口的导流板，导流板将输风口分隔成至少两条引导高压风均匀流入静压腔的导风道。流入静压腔的高压风先后受到输风口和导流板的双重阻挡后形成低压风，相较于现有仅受输风口阻挡的高压风而言，静压腔内所聚集的低压风的压力有所降低，静压风的流速也随之降低，使低压风缓慢地充入静压腔，有利于静压腔内均匀地排出低压风；导风道更有利于高压风均匀充入静压腔，更有利于静压腔均匀地排出低压风，因此能够实现均匀地送风。本实用新型还公开一种包含上述轨道交通车辆送风装置的轨道交通车辆。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆，特别涉及一种轨道交通车辆送风装置。本实用新型还涉及一种包含上述送风装置的轨道交通车辆。

背景技术

鉴于轨道交通车辆具有输送行程长且载客量大等特征，为提升乘客的舒适性，轨道交通车辆通常配备有用于向车厢送风的送风装置，送风装置能够在一定程度上改善轨道交通车辆的车厢环境。随着现有轨道交通车辆朝着高智能化及高舒适性的方向发展，送风装置已成为现有轨道交通车辆的必要部件，因此优化现有轨道交通车辆的送风装置显得尤为必要。

现有的送风装置通常设于车厢顶板上，从车厢顶板向车厢送风。现有的送风装置包括静压腔和动压腔，动压腔与静压腔通过输风口实现连通，使动压腔内高压风通过输风口流入静压腔，因输风口能够阻碍高压风快速流入静压腔使静压腔内集聚一定体积的低压风；静压腔与车厢通过出风口实现连通，从而使静压腔内的低压风从出风口排出至车厢内，进而实现调节车厢温度、改善车厢环境。

然而，现有输风口通常为圆形通孔，致使输风口对高压风的阻力相对较小，从而使静压腔的低压风仍具有相对较高的压力，此类低压风快速地穿过静压腔直接从排风口排至车厢中，导致车厢内送风不均匀。

因此，如何使现有的送风装置能够均匀地向车厢送风是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆及其送风装置，能实现均匀地送风。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种轨道交通车辆送风装置，包括用于汇聚低压风的静压腔，静压腔具有供高压风流入静压腔的输风口，还包括固定于静压腔内且位于输风口的导流板，导流板将输风口分隔成至少两条用于引导高压风均匀流入静压腔的导风道。

优选地，导流板为人字形导流板，人字形导流板将输风口分隔成两条对称设置的第一导风道和第二导风道。

优选地，还包括动压腔和过渡腔，过渡腔通过输风口与全部导风道相连通，动压腔和过渡腔通过若干过渡孔实现连通。

优选地，动压腔设有用于与送风设备相连通的入风口。

优选地，还包括：

具有过渡孔且设于动压腔和过渡腔之间以隔开二者的过渡隔板；

设于动压腔与静压腔之间及过渡腔与静压腔之间、与过渡隔板相固连并用于隔开相邻二者的中间隔板。

优选地，还包括分别相对地固定于中间隔板上下两侧的上盖板和中顶板，上盖板分别与中间隔板和过渡隔板相抵以形成动压腔和过渡腔，中顶板与中间隔板相抵以形成静压腔。

优选地，中顶板均匀分布有若干用于连通静压腔和车厢以使静压腔内低压风排出至车厢的排风口。

优选地，上盖板、中顶板、中间隔板及过渡隔板为一体式结构。

优选地，上盖板的外周设有若干用于与车厢相连的支撑座。

本实用新型还提供一种轨道交通车辆，包括上述任一项的轨道交通车辆送风装置。