[实用新型]一种汽轮机组的降温减压高压旁路

权利要求书

1.一种汽轮机组的降温减压高压旁路，其特征在于：该旁路包括四根旁路连通管和分别安装在四根旁路连通管上的第一高旁减压阀、第二高旁减压阀、第三高旁减压阀、第四高旁减压阀，四个高旁减压阀分甲乙两侧对称布置，第一高旁减压阀和第三高旁减压阀设置在甲侧，第二高旁减压阀和第四高旁减压阀设置在乙侧；

第一高旁减压阀和第二高旁减压阀开关量硬接线端均通过三个并联的控制阀控制动作，一个控制第一高旁减压阀的控制阀和一个控制第二高旁减压阀的控制阀组成一个控制阀组，每个控制阀组均通过两个压力开关控制动作，每个压力开关均安装在汽轮机组的甲侧主蒸汽管道上；

第三高旁减压阀和第四高旁减压阀开关量硬接线端均通过三个并联的控制阀控制动作，一个控制第三高旁减压阀的控制阀和一个控制第四高旁减压阀的控制阀组成一个控制阀组，每个控制阀组均通过两个压力开关控制动作，每个压力开关均安装在汽轮机组的乙侧主蒸汽管道上。

2.根据权利要求1所述的汽轮机组的降温减压高压旁路，其特征在于：控制第一高旁减压阀的三个控制阀为第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀，控制第二高旁减压阀的三个控制阀为第四控制阀、第五控制阀、第六控制阀；

第一控制阀和第四控制阀组成第一控制阀组，控制第一控制阀组的两个压力开关为第一压力开关、第四压力开关；第二控制阀和第五控制阀组成第二控制阀组，控制第二控制阀组的两个压力开关为第二压力开关、第五压力开关；第三控制阀和第六控制阀组成第三控制阀组，控制第三控制阀组的两个压力开关为第三压力开关、第六压力开关；

所述第一控制阀的控制端和第四控制阀的控制端并联后与第一压力开关、第四压力开关依次串联；第二控制阀的控制端和第五控制阀的控制端并联后与第二压力开关、第五压力开关依次串联；第三控制阀的控制端和第六控制阀的控制端并联后与第三压力开关、第六压力开关依次串联；

控制第三高旁减压阀的三个控制阀为第七控制阀、第八控制阀、第九控制阀，控制第四高旁减压阀的三个控制阀为第十控制阀、第十一控制阀、第十二控制阀；

第七控制阀和第十控制阀组成第四控制阀组，控制第四控制阀组的两个压力开关为第七压力开关、第十压力开关；第八控制阀和第十一控制阀组成第五控制阀组，控制第五控制阀组的两个压力开关为第八压力开关、第十一压力开关；第九控制阀和第十二控制阀组成第六控制阀组，控制第六控制阀组的两个压力开关为第九压力开关、第十二压力开关；

所述第七控制阀的控制端和第十控制阀的控制端并联后与第七压力开关、第十压力开关依次串联；第八控制阀的控制端和第十一控制阀的控制端并联后与第八压力开关、第十一压力开关依次串联；第九控制阀的控制端和第十二控制阀的控制端并联后与第九压力开关、第十二压力开关依次串联。

3.根据权利要求1所述的汽轮机组的降温减压高压旁路，其特征在于：该旁路还包括用于控制四个高旁减压阀的模拟量控制系统、3个与第一高旁减压阀和第二高旁减压阀配合的第一压力传感器，3个与第三高旁减压阀和第四高旁减压阀配合的第二压力传感器，3个第一压力传感器和3个第二压力传感器分别安装在汽轮机组的甲乙两侧主蒸汽管道上；

3个第一压力传感器均与控制系统的输入端，第一高旁减压阀和第二高旁减压阀均与控制系统的输出端连接，控制系统包括与3个第一压力传感器配合的三取二逻辑取值模块；

3个第二压力传感器均与控制系统的输入端，第三高旁减压阀和第四高旁减压阀均与控制系统的输出端连接，控制系统包括与3个第二压力传感器配合的三取二逻辑取值模块。

4.根据权利要求3所述的汽轮机组的降温减压高压旁路，其特征在于：所述控制系统为DCS系统。

5.根据权利要求1所述的汽轮机组的降温减压高压旁路，其特征在于：所述第一高旁减压阀、第二高旁减压阀、第三高旁减压阀和第四高旁减压阀均为液压阀。

6.根据权利要求5所述的汽轮机组的降温减压高压旁路，其特征在于：所述控制阀均为电磁配压阀。