[实用新型]降噪环及车轮

说明书

本实用新型提供了一种降噪环及车轮，涉及列车降噪技术领域，其中，降噪环用于车轮的减振降噪，包括具有开口的环体，环体包括位于开口两侧的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面接触配合以使环体形成完整的圆环，且第一端面和第二端面能够完全错开以压拢环体；其中，车轮包括轮辋和上述降噪环，轮辋的内壁开设有与降噪环匹配的环槽，降噪环安装于环槽。该降噪环中，开口处无需连接件连接，实体结构仅包括环体，结构简单；安装时，错开第一端面和第二端面并压拢环体，即可方便快捷地安装，十分便捷；第一端面和第二端面匹配接触后，环体能够形成完整的圆环，从而减少对车轮动平衡的影响。

技术领域

本实用新型涉及列车降噪技术领域，尤其是涉及一种降噪环及车轮。

背景技术

近年来，轨道交通系统发展迅速，轨道车辆的运行速度大幅提升，而由此带来的轨道交通噪声污染也引起了人们的强烈关注。列车运行时产生的振动和噪声，不仅会影响列车内乘客的乘车体验，还会影响周围的环境和居民。而随着生活水平的提高，人们对噪声的容忍度随之下降。因此，采取相应的措施降低列车运行时产生的振动和噪声，不仅有利于环境保护，还有利于轨道交通的持续和健康发展。

轨道交通噪声主要包括轮轨噪声、气动噪声、设备噪声等，其中，轮轨噪声为轨道交通噪声污染的主要成分。轮轨噪声主要由车轮与轨道在相互作用中激发振动辐射生成。因此，降低车轮的振动及噪声辐射是降低轨道交通噪声的一种有效措施。车轮振动辐射噪声主要与其结构几何参数和阻尼特性有关，车轮的材料是钢铁，车轮本身的阻尼很小，所以很难通过改变车轮固有的特性实现降噪，但可以通过对车轮进行阻尼处理来达到降噪的目的，即通过阻尼特性作用吸收车轮的振动能量。

目前，国内运营的轨道车辆主要通过安装降噪环的方式进行降噪。降噪环主要是利用干摩擦阻尼的耗能作用来抑制结构的振动水平。但现有技术采用的降噪环结构复杂，且影响车轮的动平衡。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种降噪环，以解决现有技术中存在的降噪环结构复杂，且影响车轮的动平衡的技术问题。

本实用新型提供的降噪环，用于车轮的减振降噪，包括具有开口的环体，所述环体包括位于所述开口两侧的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面接触配合以使所述环体形成完整的圆环，且所述第一端面和所述第二端面能够完全错开以压拢所述环体。

进一步的，所述环体的材质为金属橡胶。

进一步的，所述环体呈螺旋状。

进一步的，所述环体的轴向截面为长圆形。

进一步的，所述环体的轴向截面为正圆形。

进一步的，所述第一端面所在的平面和所述第二端面所在的平面均经过所述环体的轴线。

进一步的，所述第一端面和所述第二端面均平行于所述环体的轴线。

进一步的，所述第一端面的中心和所述环体的轴线确定的平面为第一平面，所述第一端面与所述第一平面之间的夹角为45°。

本实用新型提供的降噪环能够产生以下有益效果：

本实用新型提供的降噪环，包括用于减振降噪的环体和用于方便环体安装的开口。安装该降噪环时，错开环体的第一端面和第二端面，压拢环体以缩小环体的直径；先装入部分环体，然后使环体沿周向整体对准环槽，松开环体，环体即可向恢复直径的方向张开并入槽，安装完成。