[实用新型]一种发动机水冷系统的运行处理装置

说明书

本实用新型涉及发动机水冷系统维护系统领域，尤其是一种发动机水冷系统的运行处理装置，包括一发动机在发动机的一侧设有一水散热器，所述发动机的出水口与水散热器的进水口之间通过出水管相连通,所述发动机的进水口与水散热器的出水口之间通过进水管相连通，在发动机的进水口、出水口处的管路上分别安装有一第一信号采集器、所述第二信号采集器，在第二信号采集器远离发动机出口的出水管上安装有一第二截止阀，在第二信号采集器与第二截止阀之间的出水管上安装有一节温器，在水散热器的顶部安装有一用于采集管内水位、水温、压力的参数并将信号传输给外部整机控制器的第三信号采集器。

技术领域

本实用新型涉及发动机水冷系统维护系统领域，尤其是一种发动机水冷系统的运行处理装置。

背景技术

发动机水冷系统（发动机水冷系统：水冷式发动机整个冷却液循环系统的俗称，整个系统由发动机（包含水泵）、水管、散热器等关键零部件组成。冷却液在该系统中强制循环，实现发动机多余热量的传递及散热）是一种全密封式强制循环系统，发动机水泵为整个系统提供循环动力。发动机水冷系统大小循环：通过发动机节温器实现控制，小循环时冷却液在发动机内部循环，发动机大循环时冷却液循环路径为“发动机-散热器-发动机”。

为了防止空气进入系统引起腐蚀或者由于系统压力不足引起冷却液低温沸腾（高海拔地区冷却液沸点随海拔升高而降低），系统普遍采用全密封的形式。常用的水冷系统有全密封上水室式系统和副水箱式系统，副水箱式系统结构如图2所示。常用的发动机水冷系统都可以满足全密封强制循环的使用要求。图中各序号明细如下：1-发动机，2-除气管，3-出水管，4-副水箱，5-除气管，6-水散热器，7-进水管。

常用的发动机水冷系统一旦出现泄漏情况，则无法满足全密封强制循环的要求。甚至，如果泄漏点出现在整个系统的低位位置（如图2中的件7处），则可能出现冷却液大量泄漏而引起的发动机高温等严重故障。

针对冷却液泄露问题，工程技术人员也采取了一些方法加以避免。常用的有两种：

1、在水散热器合适的位置加透明的观察窗，设备运行前或者停止后通过此观察冷却系统液位来判断冷却液的多少及是否存在泄漏。

2、在冷却系统适当的位置安装水位传感器，设备运行时，一旦系统泄漏液位低于某个限定值，车辆就会报警而停车或者降低负荷。

以上两种方法有一定积极作用，但是也存在较为明显的局限性和不足。方法1必须在驻车的时候使用，设备运行过程中则无法应用，更无法判断冷却系统的泄漏点并进行应急处置。方法2可以在设备运行时使用，但是无法判断冷却系统的泄漏点并进行应急处置。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种发动机水冷系统的运行处理装置，包括一发动机在发动机的一侧设有一水散热器，所述发动机的出水口与水散热器的进水口之间通过出水管相连通, 所述发动机的进水口与水散热器的出水口之间通过进水管相连通，在发动机的进水口、出水口处的管路上分别安装有一用于采集对应的管内水位、水温、压力的参数并将信号传输给外部整机控制器的第一信号采集器、第二信号采集器，在第一信号采集器靠近发动机进口的进水管上安装有一第一截止阀，在第二信号采集器远离发动机出口的出水管上安装有一第二截止阀，在第二信号采集器与第二截止阀之间的出水管上安装有一节温器，在水散热器的顶部安装有一用于采集管内水位、水温、压力的参数并将信号传输给外部整机控制器的第三信号采集器。

优选地，所述第一信号采集器、第二信号采集器、第三信号采集器军均通过信号线与外部整机的控制器的信号输出入端子相连。

优选地，所述第一信号采集器包括一与对应位置处的管路内部相连通的壳体，在壳体内集成安装了温度传感器、压力传感器、及水位传感器；所述第一信号采集器、第二信号采集器、第三信号采集器结构相同。