[实用新型]一种铁路工程车辆

说明书

本实用新型涉及一种铁路工程车辆，包括车架（2）和顶棚（6），车架（2）下部安装有下挂式液力驱动装置安装框架，所述下挂式液力驱动装置安装框架顶部装有悬挂连接组件（4），悬挂连接组件（4）通过紧固件（3）与车架（2）相连接，所述下挂式液力驱动装置安装框架内装有下挂式液力驱动装置（1），顶棚（6）上部装有散热装置（5），散热装置（5）通过散热器减振支座（29）与顶棚（6）相连接。本实用新型通过在车架下和顶棚上分别设置集成式液力驱动装置及散热装置，使车辆总体布局更加紧凑，有效降低车辆整体重心，进一步提高车辆整体动力学性能，最大限度压缩安装空间，同时可增加车体内的作业及生活空间，可实现模块化安装。

技术领域

本实用新型涉及工程车辆，尤其涉及一种铁路工程车辆。

背景技术

目前国内铁路工程车辆大多采用内燃机液力驱动技术方案，通常将内燃机、液力变矩器、散热系统及相关辅助配套系统布置在铁路工程车辆的车架上方，该布局结构一方面占用了较大的车体内空间，大幅减少了工程车辆车架上的生活区域空间及施工作业区域空间；另一方面还导致工程车辆的重心偏高，车辆整体动力学性能较差，从而对铁路工程车辆的行车速度及乘坐舒适度造成了较大的不利影响。

专利号为ZL201410026909.4的中国发明专利公开了一种自带动力的铁路公务轨道车，由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩和折棚风挡连接组成车组，所述车组既能实现单机运行也能实现双机重联运行，所述公务轨道车A和公务轨道车B均采用液力传动可实现无级变速。该发明的整车组采用动力下沉式布置模式，单节车为液力传动的四轴轨道车，自运行最高速度120km/h且行驶平稳具有良好的动力学性能，完全满足高速铁路的安全运营。但该发明将动力单元、柴油箱等部件进行分散布置，不仅占有较大的安装空间，且无法实现模块化安装，维护保养不便。因此仍需改进。

专利号为ZL201610569270.3的中国发明专利公开了一种用于铁路的两用型液力传动轨道车，具有车架，车架上端面设有车体，车架下部设有动力传动系统，动力传动系统包括置于车架上端面前部的发动机、置于车架下端面中部的液力变速箱以及置于车架下端面两端的走行系统，发动机输出端通过传动装置Ⅰ与液力变速箱动力输入端连接，液力变速箱的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ与走行系统连接并驱动其动作；车架下端面中部一侧设有进排气系统和电器系统，车架下端面中部另一侧设有液压系统和供油系统。该发明是一种既有高速运转性能又有低速大牵引的两用型四轴液力传动轨道车，整车动力传动系统布置合理、安全可靠，具有良好的动力学性能和牵引性能，噪音低，满足现在铁路发展要求。但该发明的发动机、液压系统、供油系统分散布置于车架上和车架下的不同位置，不仅占有了较大安装空间，且无法实现模块化安装，维护保养不便。因此仍需改进。

实用新型内容

为了解决上述现有自带动力的铁路公务轨道车和用于铁路的两用型液力传动轨道车存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种铁路工程车辆，包括车架和顶棚，所述车架下部安装有下挂式液力驱动装置安装框架，所述下挂式液力驱动装置安装框架顶部装有悬挂连接组件，所述悬挂连接组件通过紧固件与所述车架相连接，所述下挂式液力驱动装置安装框架内装有下挂式液力驱动装置，所述顶棚上部装有散热装置，所述散热装置通过散热器减振支座与所述顶棚相连接。

优选的是，所述下挂式液力驱动装置安装框架四周顶部装有若干悬挂连接组件，所述悬挂连接组件包括下挂式液力驱动装置吊装支座、下挂式液力驱动装置减振支座，所述下挂式液力驱动装置吊装支座与所述下挂式液力驱动装置减振支座之间通过紧固件和定位销进行安装定位，所述下挂式液力驱动装置减振支座上装有八字形橡胶减振器。

在上述任一方案中优选的是，所述下挂式液力驱动装置安装框架四周顶部装有八个所述悬挂连接组件。

在上述任一方案中优选的是，所述下挂式液力驱动装置减振支座上设置有机械止挡。