[实用新型]一种局部加强型开口防撞梁有效
申请号: | 201920991607.9 | 申请日: | 2019-06-28 |
公开(公告)号: | CN210618065U | 公开(公告)日: | 2020-05-26 |
发明(设计)人: | 李月;吴文珍;刘新良;吕增伟;王萍萍;顼文娟 | 申请(专利权)人: | 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司 |
主分类号: | B60R19/02 | 分类号: | B60R19/02;B60R19/18 |
代理公司: | 石家庄冀科专利商标事务所有限公司 13108 | 代理人: | 周晓萍 |
地址: | 072761 河北省*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 局部 加强型 开口 防撞梁 | ||
一种局部加强型开口防撞梁,包括整体呈弧形弯曲的防撞梁本体,所述防撞梁本体的内凹面开口、外凸面凹凸起伏,在防撞梁本体的内凹面中部设有中部加强板,在内凹面的两端对称设置边部加强件,中部加强板及边部加强件分别与防撞梁本体焊合。本实用新型针对传统开口防撞梁的问题进行了结构改进,在开口防撞梁的中部设置中部加强板,以提高防撞梁的抗弯性能;在开口防撞梁的两端对称设置与防撞梁截形匹配的边部加强件,从而大大提高防撞梁的吸能效果;此外,对防撞梁本体截形设计有利于适应不同车型的要求。相比现有开口防撞梁,本实用新型在抗弯性能和吸能效果方面都要较大的提升;相比闭口防撞梁本实用新型具有轻量化及成本优势。
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全部件,特别是适用于各类汽车的局部加强型开口防撞梁。
背景技术
汽车前防撞梁作为汽车的安全部件安装在车身的前端。防撞梁是汽车的主要安全部件,防撞梁在碰撞时的吸能效果是汽车安全性能的重要衡量指标。闭口防撞梁较易满足碰撞性能,开口防撞梁在碰撞时抗弯性能差,并且在碰撞时吸能效果较闭口防撞梁差,尤其在RCAR(40%刚性墙)碰撞中,端部压溃迅速,吸能较小,吸能主要靠吸能盒的压溃吸能。在当今日益严格的汽车碰撞法规面前,传统结构的开口防撞梁越来越难以满足要求,但开口防撞梁在重量及成本上相对于闭口防撞梁有优势。随着环保要求不断提高和能源压力的不断增大,汽车轻量化的发展成为研究重点。因此,在保持重量增加较少的情况下,通过对开口防撞梁合理的结构设计,提高碰其撞性能,尤其是端部压溃性能,对汽车轻量化有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端,提供一种兼顾吸能效果、抗弯性能和轻量化要求的局部加强型开口防撞梁。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
一种局部加强型开口防撞梁,包括整体呈弧形弯曲的防撞梁本体,所述防撞梁本体的内凹面开口、外凸面凹凸起伏,在防撞梁本体的内凹面中部设有中部加强板,在内凹面的两端对称设置边部加强件,中部加强板及边部加强件分别与防撞梁本体焊合。
上述局部加强型开口防撞梁,所述边部加强件具有与防撞梁本体匹配的凸起与凹陷,边部加强件的上部顶板包覆在防撞梁本体顶部,边部加强件的下部底板包覆在防撞梁本体底板,防撞梁本体的凹陷部位与所对应边部加强件的凹陷部位贴合。
上述局部加强型开口防撞梁,所述中部加强板为与防撞梁本体中部匹配贴合弧形板,中部加强板与防撞梁本体等高,在中部加强板上对称设置十字形的加强筋。
上述局部加强型开口防撞梁,中部加强板的长度为防撞梁本体长度的15-20%,边部加强件的长度为防撞梁本体长度的15-20%。
上述局部加强型开口防撞梁,防撞梁本体的截形设有两个凹陷部位,凹陷部位两侧壁的夹角a为0-30°,边部加强件凹陷部位两侧壁的夹角b为0-30°。
上述局部加强型开口防撞梁,防撞梁本体的截形设有一个凹陷部位,凹陷部位两侧壁的夹角a2为0-70°,边部加强件凹陷部位两侧壁的夹角b2为0-40°。
本实用新型针对传统开口防撞梁的问题进行了结构改进,在开口防撞梁的中部设置中部加强板,以提高防撞梁的抗弯性能;在开口防撞梁的两端对称设置与防撞梁截形匹配的边部加强件,从而大大提高防撞梁的吸能效果;此外,对防撞梁本体截形设计有利于适应不同车型的要求。相比现有开口防撞梁,本实用新型在抗弯性能和吸能效果方面都要较大的提升;相比闭口防撞梁本实用新型具有轻量化及成本优势。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型第一实施方案的结构示意图;
图2是本实用新型第一实施方案的端部横截面示意图;
图3是本实用新型第一实施方案防撞梁本体的横截面示意图;
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