[实用新型]一种踏板行程模拟器装置

说明书

本实用新型公开了一种踏板行程模拟器装置，属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术领域，包括油壶、制动踏板、制动主缸和第一行程模拟组件；所述制动主缸分别与所述油壶和所述制动踏板连接，所述制动主缸设置在所述油壶和所述制动踏板之间；所述第一行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述第一行程模拟组件设置在所述制动主缸和所述制动控制机构之间，所述制动主缸设置在所述第一行程模拟组件和所述油壶之间；其中，所述制动控制机构包括制动防抱死系统或车身稳定控制系统。本实用新型达到了能够较准确的对车辆进行制动，提高车辆的制动性能，降低发生安全事故的技术效果。

技术领域

本实用新型属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术领域，特别涉及一种踏板行程模拟器装置。

背景技术

车辆主要用于载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的汽车。随着新能源汽车的发展，汽车电动化、智能化成为未来发展趋势。线控制动系统即电子控制制动系统，分为机械式线控制动系统和液压式线控制动系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

在现有的应用于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术中，通常是在新能源汽车中的线控制动系统或制动助力系统中取消传统的液压和机械的传力机构，通过利用弹性部件阻尼来提供踏板感觉反馈。这样在相同的工况下进行制动时，踏板的位移和压力与传统的制动系统有较大差距，不利于驾驶员的感知与控制，也无法对踏板感觉进行调整，影响驾驶员的操作感。例如：驾驶员在踩踏制动踏板时，制动踏板常会发生较小阻力状态时的踩空，阻力大状态时的制动踏板较硬。继而使得驾驶员难以对车辆进行准确制动，制动性能差，极易发生安全事故。

综上所述，在现有的应用于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术中，存在着驾驶员难以对车辆进行准确的制动，车辆的制动性能差，极易发生安全事故的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是存在着驾驶员难以对车辆进行准确的制动，车辆的制动性能差，极易发生安全事故的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种踏板行程模拟器装置，包括制动控制机构，所述装置包括：油壶；制动踏板；制动主缸，所述制动主缸分别与所述油壶和所述制动踏板连接，所述制动主缸设置在所述油壶和所述制动踏板之间；第一行程模拟组件，所述第一行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述第一行程模拟组件设置在所述制动主缸和所述制动控制机构之间，所述制动主缸设置在所述第一行程模拟组件和所述油壶之间；其中，所述制动控制机构包括制动防抱死系统或车身稳定控制系统。

进一步地，所述装置还包括：第二行程模拟组件，所述第二行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述制动主缸设置在所述第二行程模拟组件和所述油壶之间，所述制动主缸设置在所述第二行程模拟组件和所述第一行程模拟组件之间。

进一步地，所述第一行程模拟组件包括：常开阀，所述常开阀和所述制动主缸连接，所述常开阀和所述制动防抱死系统或车身稳定控制系统连接。

进一步地，所述第一行程模拟组件包括：常闭阀，所述常闭阀和所述制动主缸连接，所述常闭阀设置在所述制动主缸和所述常开阀之间。

进一步地，所述第一行程模拟组件包括：第一模拟器，所述第一模拟器和所述常闭阀连接，所述第一模拟器和所述油壶连接，所述常闭阀设置在所述制动主缸和所述第一模拟器之间，所述第一模拟器设置在所述常闭阀和所述油壶之间。

进一步地，所述第一模拟器包括：弹性部件；反应盘，所述反应盘和所述弹性部件连接；传感器，所述传感器和所述反应盘连接，所述反应盘设置在所述弹性部件和所述传感器之间；控制器，所述控制器分别与所述传感器、所述常闭阀和所述油壶连接，所述传感器设置在所述控制器和所述反应盘之间。