[实用新型]一种适用于云巴的平交道岔结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于云巴的平交道岔结构，属于云巴交通技术领域，其中通过对应在呈十字正交或者呈大角度斜交的两条云巴线路交叉处设置由旋转式道岔梁、道岔梁支座和道岔转动轨组成的平交道岔结构，利用旋转道岔梁中各道岔单元的对应旋转与匹配，可实现对应云巴线路的连通，避免了云巴线路的异面正交。本实用新型的适用于云巴的平交道岔结构，其结构简单，控制便捷，能有效实现同一平面上呈十字正交或者大角度斜交的两条云巴线路的连通或者封闭，实现了两条线路在同一平面上的对应设置，避免了线路的异面正交或者异面斜交，充分利用了线路规划时的空间资源，降低了工程造价，具有较好的城市景观效果，能取得较好的经济效益。

技术领域

本实用新型属于云巴交通技术领域，具体涉及一种适用于云巴的平交道岔结构。

背景技术

目前，以中小运量制式构建经济、畅通的交叉式立体化交通开始在我国众多城市中成为一种新型的发展趋势，且现阶段城市立体交叉的轨道交通格局已经初现雏形。在高架轨道交通中，为保障独立路权，在高空多以并行、上跨、下穿交叉为主，很难实现空中平交，这导致空中资源的利用率较低，且造价也难以控制，对于地上空间资源规划是十分不利的。

云巴被具象为“行驶在高架上的电动大巴”，它的出现对于探索城市轨道交通地上空间综合开发利用，推进建设立体化交通模式具有重要意义。当以云巴为基础构建空中路网的轨道交通时，线路正交，各种角度斜交不可避免，若不采用平交方式过轨，则必定会导致线路异面相交，为保证限界的要求，这会导致某一线路整体拔高，造成工程造价提高，空间资源浪费，不利于空间资源规划，同时对城市景观的美化也会有影响。

在现有技术中，针对云巴设计的道岔结构如图11中所示，其通过移动导向梁的对应平移运动，能实现单渡线功能、两线合一功能，以及曲线段与直线段交叉功能，在一定程度上能满足高架平交的要求。但是，上述道岔结构往往仅适用于小角度两线交叉段或者大半径曲线段，而当两线交叉接近垂直或者十字正交时，并不能很好的适用。一方面会造成移动导向梁变得很大，造成造价以及制作工艺难度增加；另一方面，因为移动导向梁变大，其平移难度增加，平移时间也会一定程度加大，继而影响云巴在线路上的数量配置及发车间隔等参数，甚至于当交叉角度达到一定程度后，平移移动导向梁的方案已经无法解决问题，即现有技术中利用移动导向梁的道岔结构存在一定程度的应用局限性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种适用于云巴的平交道岔结构，其中通过对应在呈十字正交或者呈大角度斜交的两条云巴线路交叉处设置由旋转式道岔梁、道岔梁支座和道岔转动轨组成的平交道岔结构，利用旋转道岔梁中各道岔单元的对应旋转与匹配，可实现对应云巴线路的连通，避免了云巴线路的异面正交，优化了云巴线路的建设，提升了空间利用效率，降低了云巴线路的工程造价。

为实现上述目的，本实用新型提供一种适用于云巴的平交道岔结构，设置于同一平面上呈十字正交或者呈大角度斜交的两条云巴线路的交叉处，其特征在于，包括道岔梁支座、旋转道岔梁和道岔转动轨；

所述道岔梁支座设置在两所述云巴线路的相交处，并为对应于四个钢轨相交点依次设置的4个，以用于对应支撑所述相交处的钢轨和所述旋转道岔梁；

所述旋转道岔梁为对应设置的两个，各所述旋转道岔梁分别包括第一道岔单元和第二道岔单元，四个道岔单元分别以端部活动连接在对应的道岔梁支座上，且所述第一道岔单元和所述第二道岔单元沿四个钢轨相交点组成的环向依次间隔设置，以及所述第一道岔单元和所述第二道岔单元的长度之和等于其中一条云巴线路被另一条云巴线路截断的长度；