[实用新型]一种齿轮传动轴的连接加固结构

说明书

本实用新型公开了一种齿轮传动轴的连接加固结构，包括齿轮、传动轴、平键，齿轮的内表面均匀开设有插槽，平键镶嵌在齿轮与传动轴之间，传动轴一端的内部开设有螺纹盲孔，螺纹盲孔螺纹连接有螺栓，传动轴内部均匀开设有空腔，空腔位于螺纹盲孔的外侧，空腔的内部滑动连接有滑块，滑块的上表面焊接有推杆，推杆的上端贯穿传动轴并往螺纹盲孔内延伸，滑块的底面焊接有加固柱，加固柱的底端贯穿传动轴，加固柱的上端套有复位弹簧，复位弹簧的顶部与滑块的底部固定连接。通过加固柱与插槽的配合，可在齿轮与传动轴通过平键安装后，再对其连接进行加固，使得齿轮能够承受一定的轴向载荷，同时分担平键的受力，提高平键的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动轴技术领域，特别是涉及一种齿轮传动轴的连接加固结构。

背景技术

齿轮按连接方式分为滑移动齿轮和固定齿轮，而对于固定齿轮的连接来说，现有技术的齿轮与齿轮传动轴的连接通常都采用平键连接的方式来进行连接，平键连接具有对中性好，定位精度高，拆装方便等优点，但是平键无法承受轴向载荷，如果在一些高速、高负载的场合，平键长期使用后容易出现剪切、变形、开裂等情况，影响齿轮与齿轮传动轴的连接和传动精度，为此我们提出了一种齿轮传动轴的连接加固结构，以解决上述提出的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种齿轮传动轴的连接加固结构以解决上述背景技术提出的平键连接无法承受轴向载荷，以及连接处的平键容易出现剪切、变形、开裂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种齿轮传动轴的连接加固结构，包括齿轮、传动轴、平键，所述齿轮的内表面均匀开设有插槽，所述传动轴镶嵌在齿轮的内侧，所述平键镶嵌在齿轮与传动轴之间，所述传动轴一端的内部开设有螺纹盲孔，所述螺纹盲孔螺纹连接有螺栓，所述传动轴内部均匀开设有空腔，所述空腔位于螺纹盲孔的外侧，所述空腔的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面焊接有推杆，所述推杆的上端贯穿传动轴并往螺纹盲孔内延伸，所述滑块的底面焊接有加固柱，所述加固柱的底端贯穿传动轴，所述加固柱的上端套有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部与滑块的底部固定连接。

进一步的，所述传动轴、螺纹盲孔与齿轮同轴。

进一步的，所述插槽与空腔位置关系相互对应。

进一步的，所述插槽、空腔分别以齿轮、传动轴的轴线为中心呈中心对称分布。

进一步的，所述推杆与传动轴滑动连接，且推杆上端的一侧面为倾斜的弧面，并且该侧面朝向螺纹盲孔的开口方向。

进一步的，所述加固柱与传动轴滑动连接，且底部贯穿传动轴并与插槽插接。

进一步的，所述螺栓的顶部为圆锥形。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果:

通过加固柱与插槽的配合，可在齿轮与传动轴通过平键安装后，再对其连接进行加固，使得齿轮能够承受一定的轴向载荷，同时分担平键的受力，提高平键的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面的内部结构示意图。

图2为本实用新型图1的A处局部放大示意图。

图3为本实用新型侧面的内部结构示意图。

图4为本实用新型图3的B处局部放大示意图。

图5为本实用新型加固后的结构示意图。

图6为本实用新型齿轮的正面内部结构示意图。

图1-6中：1-齿轮，101-插槽，2-传动轴，201-螺纹盲孔，202-空腔，3-平键，4-滑块，5-推杆，6-加固柱，7-复位弹簧，8-螺栓。

具体实施方式