[实用新型]连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机主轴总成

说明书

一种连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机主轴总成，包括主轴、推盘、斜盘体、连杆、长销、滑盘、球套、复位弹簧和启动弹簧；其中，长销与连杆之间的连接方式为过盈配合，长销与推盘支耳之间、长销与斜盘支耳之间的连接方式均为间隙配合；进一步，在斜盘体上设置有第一配重体，并开设有直线凹槽，在推盘上设置有第二配重体，同时应用SolidWorks三维设计软件优化汽车空调压缩机主轴总成的整体结构，减小汽车空调压缩机中、大排量工作状态下主轴总成的偏心距；从而减小汽车空调压缩机的机械震动，降低整体运行噪音，减小斜盘总成在高速运转状态下对主轴的冲击强度和运行噪音，提高空调压缩机的运行稳定性和工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机主轴总成，特别涉及一种连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机主轴总成。

背景技术

目前，国内汽车行业中，变排量压缩机逐渐成为汽车空调压缩机的主流机型，而斜盘式变排量压缩机因其结构简单、加工成本低等原因占有着变排量压缩机的较大比重，其中，连杆机构斜盘式内控可变排量压缩机的主要结构构成包括：驱动盘总成、皮带轮总成、线圈总成、主轴总成、前盖、缸体、活塞、阀板总成、后盖和控制阀。所谓主轴总成通常包括有主轴、推盘、斜盘体、滑盘和球套，其中，斜盘体和推盘通过连杆和长销结构连接在一起，长销与连杆之间、长销与推盘耳孔之间、以及长销与斜盘体耳孔之间均为间隙配合，在长销的端头固定安装有小卡圈，相对于推盘外耳面和斜盘体外耳面对该长销进行限位。由于上述长销与连杆之间、长销与推盘耳孔之间、以及长销与斜盘体耳孔之间采用了间隙配合结构，使得长销与连杆之间，在斜盘体高速运转状态下，轴向和径向上均存在有相对的机械运动，造成增量的机械震动，因而增大了压缩机的运行噪音。同时，由于由斜盘体、球套、长销和连杆组成的斜盘总成为非对称结构，所以在空调压缩机运行过程中，相对于主轴不可避免地总会存在重心的偏离，即存在一定的偏离距离，这一偏心距越大，机构运行就越不稳定，导致压缩机的整体运行噪音进一步增大，影响产品的使用性能。因此，有必要通过进一步改善主轴总成的设计结构，提高连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机的运行稳定性，降低整体运行噪音，提高产品使用性能。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机主轴总成，应用于连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机中，提高压缩机的运行稳定性，降低整体运行噪音，提高产品使用性能。

一种连杆机构斜盘式内控可变排量汽车空调压缩机主轴总成，包括主轴1、推盘2、斜盘体4、连杆6、长销8、滑盘3、球套5、复位弹簧7和启动弹簧9；所述推盘2上设置有两个推盘支耳21，所述斜盘体4上设置有两个斜盘支耳11，在所述推盘支耳21和斜盘支耳11上分别开设有连接耳孔，所述连杆6的宽度分别与两个所述推盘支耳21和两个所述斜盘支耳11之间的间距相同，两端分别开设一个与所述连接耳孔相对应配合的长销孔，所述连杆6的两端分别镶卡在两个所述推盘支耳21和两个所述斜盘支耳11之间，两根所述长销8分别依次穿过所述推盘支耳21和所述斜盘支耳11上的连接耳孔和所述连杆6的长销孔，将所述连杆6连接在所述推盘2和所述斜盘体4上，进而通过所述连杆6使所述推盘2和所述斜盘体4连接在一起；其中，所述长销8与所述连杆6之间的连接方式为过盈配合，使所述长销8与所述连杆6之间不能产生相对运动，所述长销8与所述推盘支耳21之间、所述长销8与所述斜盘支耳11之间的连接方式均为间隙配合，所述推盘2和所述斜盘体4能够分别以对应位置的所述长销8为轴心相对所述连杆6进行转动；由于所述连杆6与所述长销8之间的过盈配合已经对所述长销做了固定限位，因此在所述长销8的端头不再需要采取任何其他限位措施，如安装小卡圈等，简化了设计结构。