[实用新型]一种新能源客车顶置热控系统有效
| 申请号： | 201921000547.6 | 申请日： | 2019-06-27 |
| 公开（公告）号： | CN210591284U | 公开（公告）日： | 2020-05-22 |
| 发明（设计）人： | 王靖;张宇博;云大笑 | 申请（专利权）人： | 上海申龙客车有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60H1/32;B60L58/24 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 赵继明 |
| 地址： | 201108 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 客车 顶置热控 系统 | ||
1.一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统，所述顶置空调热控子系统包括压缩机(1)、空调蒸发器(2)、板式换热器(3)和空调冷凝器(4)，所述压缩机(1)依次经过泄压阀(5)和高压开关(6)并与四通阀(7)的a接口相连接，所述四通阀(7)的c接口以另一回路依次经过低压开关(8)和气液分离器(9)并与所述压缩机(1)相连接，所述四通阀(7)的b接口分别经过所述空调蒸发器(2)和所述板式换热器(3)后与视液镜(10)相连接，所述视液镜(10)依次经过干燥器(11)和所述空调冷凝器(4)后与所述四通阀(7)的d接口相连接，所述空调冷凝器(4)另通过冷却胶管(12)分别与所述电池热控子系统和所述电机电控子系统相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述的空调蒸发器(2)与所述四通阀(7)的b接口之间的连接位置处还连接设置有第一电磁阀(13)，所述的空调蒸发器(2)与所述视液镜(10)之间的连接位置处还连接设置有第一电子膨胀阀(14)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述的板式换热器(3)与所述四通阀(7)的b接口之间的连接位置处还连接设置有第二电磁阀(15)，所述的板式换热器(3)与所述视液镜(10)之间的连接位置处还连接设置有第二电子膨胀阀(16)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述电机电控子系统包括相互串联闭环连接的ATS(17)、第一水泵(18)、电机电控多合一控制器(19)和第一水箱(20)，所述空调冷凝器(4)通过所述冷却胶管(12)并分别经过第三电磁阀(21)与所述电机电控子系统的整车热控回水口和整车热控出水口相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述电池热控子系统包括相互串联闭环连接的动力电池组(22)、第四电磁阀(23)、第二水泵(24)、第二水箱(25)和所述板式换热器(3)，所述空调冷凝器(4)通过所述冷却胶管(12)直接与所述电池热控子系统的空调下水口和空调进水口相连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述压缩机(1)采用容积型压缩机、回转式压缩机或涡旋式压缩机。
7.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述顶置空调热控子系统中的连接管道采用冷媒管路(26)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源客车顶置热控系统，其特征在于，所述空调蒸发器(2)采用平行流式空调蒸发器，所述空调冷凝器(4)采用管带式空调冷凝器。
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