[实用新型]带有附加气室的分体式活塞及空气弹簧

说明书

本实用新型公开一种带有附加气室的分体式活塞以及采用该带有附加气室的分体式活塞的空气弹簧，该带有附加气室的分体式活塞包括活塞主体和上端盖，所述活塞主体和上端盖之间通过螺纹连接，所述活塞主体和上端盖之间形成密封的附加气室。根据本实用新型的带有附加气室的分体式活塞，活塞主体和上端盖分体式组合，生产效率高、产品一致性好、占用空间小、装配工艺简单、生产成本远低于整体式活塞；通过附加气室改变空气弹簧整体容积大小，从而调节空气弹簧刚度进而获得更好的整车性能。

技术领域

本实用新型属于空气弹簧领域，尤其涉及一种带有附加气室的分体式活塞及采用该带有附加气室的分体式活塞的空气弹簧。

背景技术

空气弹簧是一种较为理想的弹性元件，具有理想的非线性力学特性，广泛应用于商用车驾驶室、列车二级悬架、车辆悬架、设备减震等多个领域。空气弹簧优越的力学特性能为车辆提供良好的乘坐舒适性。

空气弹簧总体上可以分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。膜式空气弹簧通常由上盖板、橡胶气囊和活塞等组成。现有技术中，活塞一般为整体式结构，为提高车辆舒适性，需要较低的空气弹簧刚度，往往通过增加附加气室以降低空气弹簧刚度。带附加气室的整体式活塞虽达到了降低空气弹簧刚度的目的，但其制造工艺复杂、质量一致性差、成本高。而外置附加气室以降低空气弹簧刚度的方案占用空间较大，不利于布置在紧凑的空间内，外置附件多，增加了损坏的几率，安装不便。

实用新型内容

因此，对带有附加气室的分体式活塞及其空气弹簧的需求显得极其迫切。

本实用新型的目的在于，提供一种能够实现调节空气弹簧刚度带有附加气室的分体式活塞及空气弹簧。

本实用新型通过如下技术方案实现：提供一种带有附加气室的分体式活塞，所述带有附加气室的分体式活塞包括活塞主体和上端盖，所述活塞主体和上端盖之间通过螺纹连接，所述活塞主体和上端盖之间形成密封的附加气室。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上端盖上设置有用于与活塞主体螺纹连接的内螺纹部，用于与活塞主体过盈密封的第一密封圈，以及用于安装第一密封圈的第一密封部；所述第一密封圈用于径向密封所述附加气室。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞主体上设置有用于与上端盖螺纹连接的外螺纹部，用于与上端盖过盈密封的第二密封圈，以及用于安装第二密封圈的第二密封部，所述第二密封圈用于轴向密封所述附加气室。

作为上述技术方案的进一步改进，所述带有附加气室的分体式活塞还包括用于锁紧所述活塞主体和所述上端盖的紧固环，所述紧固环扣合于所述活塞主体和所述上端盖上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述带有附加气室的分体式活塞还包括电磁阀，所述电磁阀固定于活塞主体和上端盖之间，所述附加气室环绕于所述电磁阀外部；所述电磁阀内部设置有气流通道，所述气流通道连接附加气室以及空气弹簧主气室；所述电磁阀用于控制附加气室与空气弹簧主气室之间的连通或隔断。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电磁阀上设置有用于与上端盖过盈密封的第三密封圈，用于安装第三密封圈的第三密封部，用于与活塞主体过盈密封的第四密封圈，以及用于安装第四密封圈的第四密封部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上端盖中设置有用于安装电磁阀的上安装座，所述活塞主体中设置有用于安装电磁阀的下安装座；所述电磁阀固定于上安装座和下安装座中；所述第三密封圈与第三密封部和上安装座之间形成过盈配合，所述第四密封圈与第四密封部和下安装座之间形成过盈配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞主体和上端盖均由聚酰胺注塑成型。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞主体的底部设置有十字形凹槽，所述上端盖的顶端沿圆周方向均布设置有用于安装固定的六个缺口式槽。