[实用新型]双冷却油道活塞及其冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种双冷却油道活塞及其冷却系统，以提高对活塞各部分分别进行冷却的针对性，其活塞本体开设有上下布置的上冷却油道和下冷却油道，所述上冷却油道与第一活塞环岸及以上区域的位置相对应，所述上冷却油道设置有上冷却油道入口和上冷却油道出口；所述下冷却油道与第二活塞环岸及以下区域的位置相对应，所述下冷却油道设置有下冷却油道入口和下冷却油道出口，上冷却油道喷嘴与所述上冷却油道入口的位置相对应，下冷却油道喷嘴与所述下冷却油道入口的位置相对应。该双冷却油道活塞及其冷却系统使燃烧系统、发动机能够承受更高的热负荷，改善冷却能力，防止散热不佳引起的拉缸等重大故障发生。

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机活塞技术领域，尤其涉及一种双冷却油道活塞及其冷却系统。

背景技术

对于功率密度大、热负荷较高的发动机来说，为了防止积碳、拉缸等故障，活塞冷却非常重要。目前市面上见到的活塞大都具有单冷却油道的活塞冷却系统，对于较低的热负荷的发动机来说已经足够，但是对于超高功率密度、超高热负荷或有特殊需要的钢活塞发动机来说，单冷却油道的冷却能力则无法满足需求。

中国实用新型专利CN207018100U公开了一种裙部减摩减重镂空的内外双重冷却油道钢活塞，其活塞主体的燃烧室下方留有外冷却油道，燃烧室与活塞环槽之间留有内冷却油道，内冷却油道与外冷却油道之间的隔层处开有进油孔，外冷却油道上开有回油孔。双倍的内冷油道容积，使环岸和燃烧室底部都得到了有效的冷却，加强活塞冷却的同时减轻活塞重量，满足了重型柴油发动机长寿命的要求。但是，对于发动机活塞来说，活塞一环岸和顶面的部分热裂、积碳风险较高，活塞二环岸以下的部分冷却需要相对较低，上述专利中，从活塞的顶面至活塞二环岸以下的部分用一个大的冷却油道统一进行冷却，一方面，不仅不能针对不同冷却需求提供机油，而且还会增大冷却油道喷嘴流量和机油的使用；另一方面，内、外冷却油道通过进油孔相通，两个油道不能分别进行控制。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种双冷却油道的活塞，作为同一种构思，本实用新型还提供一种具有双冷却油道的活塞冷却系统，以提高对活塞各部分分别进行冷却的针对性，来满足超高功率密度、超高热负荷等发动机钢活塞对活塞冷却的需求。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型所采用的技术方案是，一种双冷却油道活塞，包括：活塞本体，所述活塞本体开设有两个环形的冷却油道，所述活塞本体的顶部设置有燃烧室，所述活塞本体的外周部设置有多条活塞环槽，相邻的所述活塞环槽之间的部分称为活塞环岸，在所述这些活塞环岸中，从上到下分别记为第一活塞环岸、第二活塞环岸，以此类推；两个所述冷却油道分别是上下布置的上冷却油道和下冷却油道；所述上冷却油道与所述第一活塞环岸及以上区域的位置相对应，所述上冷却油道设置有上冷却油道入口和上冷却油道出口；所述下冷却油道与所述第二活塞环岸及以下区域的位置相对应，所述下冷却油道设置有下冷却油道入口和下冷却油道出口。

其中，所述活塞环槽有三条。

其中，所述上冷却油道的横截面积大于所述下冷却油道的横截面积。

其中，所述活塞是钢活塞。

为解决上述第二个技术问题，本实用新型所采用的技术方案是，所述活塞冷却系统具有以上所述的任一种双冷却油道活塞以及上冷却油道喷嘴和下冷却油道喷嘴，所述上冷却油道喷嘴与所述上冷却油道入口的位置相对应，所述下冷却油道喷嘴与所述下冷却油道入口的位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的功效是：

1)上冷却油道油腔较大，在满足机械可靠性的情况下可以尽量上移，满足活塞一环岸和顶面的冷却需求，防止积碳和冷却不足，降低活塞热裂和积碳风险。下冷却油道用于冷却活塞二环岸以下区域，此部位的冷却需要相对较低，冷却油腔可以相对缩小、冷却油道喷嘴流量减小，降低机油的使用，布置十分灵活，满足活塞中部的冷却需求。尤其对于双焊缝的钢活塞而言，双冷却油道可以加强配合钢活塞的焊接工艺需要，满足活塞顶面、活塞一环岸到三环岸的冷却需求。