[实用新型]一种带有半导体散热结构的电动压缩机

说明书

本实用新型涉及一种带有半导体散热结构的电动压缩机，在压缩机壳体与压缩机驱动控制器壳体之间设有半导体制冷片，半导体制冷片正向供电状态下的冷端与压缩机驱动控制器壳体贴合，半导体制冷片的热端与压缩机壳体贴合，半导体制冷片包括上、下绝缘层、半导体热电偶，上、下两层绝缘层之间排列多个半导体热电偶，半导体热电偶由N型半导体和P型半导体组成，N型半导体和P型半导体上下两端分别设有金属导体，N型半导体和P型半导体通过一端金属导体连接，相邻的半导体热电偶之间的P型半导体和N型半导体通过另一端的金属导体连接，半导体制冷片两侧最外端的N型半导体和P型半导体通过金属导体连接电源。扩大压缩机工作环境温度。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种带有半导体散热结构的电动压缩机。

背景技术

目前的压缩机驱动控制器散热主要是通过IGBT功率模块固定于铝基散热板上，铝基散热板固定于压缩机外壳上，通过压缩机吸气端进入的低温气体进行散热，由于目前这种方式主要通过压缩机吸气端的制冷剂进行散热，在恶劣工况下，压缩机进气温度如果提升，导致散热效果降低，压缩机易出现温度保护现象，另外由于冷热一体压缩机的出现，压缩机需要在-20-105℃的工况下运行，在低温情况下，控制器元器件会由于温度效应出现失控现象，需要对驱动控制器进行预热处理，保证压缩机在低温情况下的启动成功率。

压缩机压缩原理分析：空调系统能够实现制冷是通过压缩机动静涡旋盘对冷媒进行压缩，增加冷媒单位体积的焓值，通过涡旋盘压缩后的冷媒成为高温高压气体，在经过冷凝器和空气进行换热后转变成中温高压液体，在经过膨胀阀的节流降压作用，冷媒成为雾状液体，在蒸发器中进行蒸发吸热和车内的空气进行换热，使车内空气温度降低，实现制冷。经过蒸发器的冷媒重新变成低温低压的气体进入压缩机再次循环。

压缩机通过整车电池提供直流高压电源，通过驱动控制器逆变为三相交流电路，控制器永磁同步电机工作，IGBT功率器件在运行过程中会产生大量的热，如果无法及时降温，IGBT会由于温度上升，出现烧毁现象，因此需要对控制器的功率模块进行及时的散热，给元器件提供稳定的温度环境，保证元器件的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带有半导体散热结构的电动压缩机，扩大压缩机工作环境温度，使压缩机适应性更强。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种带有半导体散热结构的电动压缩机，在压缩机壳体与压缩机驱动控制器壳体之间设有半导体制冷片，半导体制冷片正向供电状态下的冷端与压缩机驱动控制器壳体贴合，半导体制冷片的热端与压缩机壳体贴合，半导体制冷片包括上、下绝缘层、半导体热电偶，上、下两层绝缘层之间排列多个半导体热电偶，半导体热电偶由N型半导体和P型半导体组成，N型半导体和P型半导体上下两端分别设有金属导体，N型半导体和P型半导体通过一端金属导体连接，相邻的半导体热电偶之间的P型半导体和N型半导体通过另一端的金属导体连接，半导体制冷片两侧最外端的N型半导体和P型半导体通过金属导体连接电源。

所述的绝缘层为陶瓷片。

所述的金属导体为铜、铝、银。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用半导体制冷片，高温时对压缩机驱动控制器进行辅助散热，低温时对压缩机驱动控制器进行辅助加热。扩大压缩机工作环境温度，使压缩机适应性更强；提高压缩机的稳定性和寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构局部示意图。

图3为半导体制冷片的结构示意图。

图4为压缩机的连接电路图。