[实用新型]一种动力集中型动车组新型密封胶条

说明书

本实用新型公开了一种动力集中型动车组新型密封胶条，包括条状主体和夹持部，所述条状主体截面形状为空心环形，所述条状主体上设有若干凸棱，所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构，所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片的多层结构；通过内埋金属片的夹持部，可以将动力集中型动车组新型密封胶条牢牢夹持在车门边沿，减少脱落的发生；通过空心环形条状主体实现车门边沿与门洞间的接触密封，该条状主体的空心结构使得其具有优良的压缩回弹性，密封面压力均匀、可靠、不吸水，可以实现很好的密封性能；同时空心的结构在一定程度上可以起到隔音的效果。

技术领域

本实用新型涉及列车设备领域，尤其涉及一种动力集中型动车组新型密封胶条。

背景技术

随着交通运输的发展，特别是铁路运输的发展，对于行驶在轨道上的机车提出了更高的要求，要求机车具备更高的隔音和密封性能。然而，在机车上，车门是必备的，如图1所示，车门的边缘结构100与门洞200的连接，常规的密封条需要粘贴到车门边缘，对于粘贴上去的密封条，容易发生脱落，且也难以实现较强的密封效果；如何实现如何让车门关闭时保持更好的密封性能，是亟需解决的问题。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种动力集中型动车组新型密封胶条，能够稳固夹持在车门边缘，且具有优良的压缩回弹性，能实现较强的密封性能。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种动力集中型动车组新型密封胶条，所述动力集中型动车组新型密封胶条包括条状主体和夹持部，所述条状主体截面形状为空心环形，所述条状主体上设有若干凸棱，所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构，所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片的多层结构。

依照本实用新型的一个方面，所述条状主体为柔性材质，所述夹持部的框壁内外层为柔性材质。

依照本实用新型的一个方面，所述柔性材质为发泡三元乙丙橡胶。

依照本实用新型的一个方面，所述凸棱包括对称设置在条状主体顶部中心两侧的第一凸棱和第二凸棱。

依照本实用新型的一个方面，所述夹持部开口所在的一侧的条状主体表面设有第三凸棱。

依照本实用新型的一个方面，所述第三凸棱的高度高于所述第一凸棱和第二凸棱的高度。

依照本实用新型的一个方面，所述夹持部与所述条状主体为一体成型的整体。

依照本实用新型的一个方面，所述夹持部框型结构开口两侧的框壁内侧设有突筋。

依照本实用新型的一个方面，所述突筋顶端背朝框型结构开口设置。可以更好的让动力集中型动车组新型密封胶条夹持在车门边沿，不易脱落。

本实用新型实施的优点：本实用新型所述的动力集中型动车组新型密封胶条，包括条状主体和夹持部，所述条状主体截面形状为空心环形，所述条状主体上设有若干凸棱，所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构，所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片的多层结构；通过内埋金属片的夹持部，可以将动力集中型动车组新型密封胶条牢牢夹持在车门边沿，减少脱落的发生；通过空心环形条状主体实现车门边沿与门洞间的接触密封，该条状主体的空心结构使得其具有优良的压缩回弹性，密封面压力均匀、可靠、不吸水，可以实现很好的密封性能；同时空心的结构在一定程度上可以起到隔音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型背景技术所述的车门的边缘结构与门洞的连接示意图；