[实用新型]一种气门正时的电液调控装置

说明书

本实用新型公开了一种气门正时的电液调控装置，包括液压挺柱、配气凸轮、摇臂、摇臂滚子、气门组件、润滑油路、回油路和电磁阀，该气门组件包括气门弹簧和气门，本实用新型结构简单、集成度高；只需根据发动机不同工况改变电磁阀的通断时刻就可以实现气门提前角、滞后角的独立调节，使发动机分别获得不同工况下的最佳气门提前角和滞后角，满足发动机不同工况的配气正时需求；在一个循环中就可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的调节；滞后角调节范围大，提高发动机效率，改善动力性能、节能减排。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体来说涉及一种气门正时的电液调控装置。

背景技术

目前，在有液压挺柱的凸轮驱动式的配气系统中，液压挺柱用于自动补偿气门及传动系统因热膨胀、制造误差及磨损等原因造成的尺寸变化引起的间隙，减小冲击，改善运动平稳性，但不具有气门正时调节的功能。

可变气门正时技术可以根据发动机实际工况调节气门正时参数满足不同工况的配气需求，进而提高发动机动力特性、改善燃油经济性和降低有害气体排放。当前，可变气门正时调节方法主要有以下几种：1）每个气门对应着由多个不同凸轮组成的凸轮组，根据发动机不同转速变换不同的凸轮控制气门的运动而实现气门正时调节，因此，这种方法只能使发动机获得凸轮组中各凸轮型线对应转速的最佳配气正时，不能实现气门正时的无级调节；2）通过改变配气凸轮轴与发动机曲轴之间的相对角度实现气门正时的调节，由于气门开启的持续角大小不变，因此，这种调节方式存在着加大气门提前角的同时使气门滞后角减小相同的角度；反之，加大气门滞后角必然使得气门提前角减小同样的角度。因而，这种调节方法不能同时符合发动机不同工况下气门提前角和气门滞后角的调节需求。3）电磁直接驱动气门，该技术调节灵活，但高速响应性差、能耗高、冲击大，使得该技术不能较好地满足发动机高转速的配气要求。综上所述，现有的可变气门正时调节系统并不能较好地满足发动机不同转速下的配气需求，从而对发动机的动力性、燃油经济性和减排性的改善程度有限。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，既能实现液压挺柱原有的间隙补偿功能又能根据发动机不同工况进行气门提前角和滞后角的电液调控装置，可以克服现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气门正时的液压调控装置，包括液压挺柱、配气凸轮、摇臂、摇臂滚子、气门组件、润滑油路、回油路和电磁阀，该气门组件包括气门弹簧和气门。

在摇臂中部安装摇臂滚子，液压挺柱、气门组件分别安装在摇臂同侧的两端，在摇臂3的对侧面安装配气凸轮，并且其工作表面与摇臂滚子外圆面相接触；

所述液压挺柱包括挺柱套、挺柱、挺柱单向阀芯、挺柱单向阀弹簧、挺柱单向阀弹簧座、挺柱弹簧(、随动缓冲套、缓冲套卡簧、挺柱卡簧、缓冲套单向阀芯、缓冲套单向阀弹簧、缓冲套弹簧；

挺柱安装在挺柱套中，挺柱卡簧安装在挺柱的环形槽中；挺柱单向阀芯安装在挺柱下部的单向阀孔中，挺柱单向阀弹簧座安装在挺柱下部的大台阶孔中，挺柱单向阀弹簧安装在挺柱单向阀弹簧座的台阶孔中且其上端与挺柱单向阀芯接触、下端与挺柱单向阀弹簧座台阶孔的底部接触；

挺柱弹簧安装在挺柱下部的大台阶孔内且其上端与挺柱单向阀弹簧座的环形台阶下端面接触、下端与缓冲套卡簧接触；

缓冲套卡簧安装在随动缓冲套上部的环形槽中，随动缓冲套安装在挺柱套的下部台阶孔内；

缓冲套弹簧安装在挺柱套的下部内孔中且其下端与挺柱套的下部底孔接触、上端与随动缓冲套下端面接触；

缓冲套单向阀芯安装在随动缓冲套的单向阀孔内，缓冲套单向阀弹簧安装在随动缓冲套的单向阀孔中且其下端与挺柱套的下部底孔接触、上端与缓冲套单向阀芯接触；

挺柱套上部设有连接发动机润滑油路的挺柱套上油孔，下部设有连接回油路的快速段节流孔；