[实用新型]采用四分之一波长管的消声装置

说明书

本实用新型公开了一种采用四分之一波长管的消声装置，本实用新型的采用四分之一波长管的消声装置的主管外管壁上沿轴向设置有套接结构，主管与套接结构封闭连接，主管上设置有与套接结构相连通的主管开口，在套接结构内设置有两个四分之一波长管，分别为四分之一波长管一和内径小于四分之一波长管一的四分之一波长管二，在四分之一波长管二上设置有四分之一波长管二开口，四分之一波长管二的敞口端与套接结构固定连接，四分之一波长管二的封闭端插入四分之一波长管一的内部，采用两个四分之一波长管增加了四分之一波长管横截面积与主管横截面积之比，增大了传递损失，提升了消声性能。

技术领域

本实用新型涉及消声装置技术领域，具体地说，涉及一种采用四分之一波长管的消声装置。

背景技术

车辆进排气系统噪声在整车噪声中占有相当大的比重。目前车辆上解决进排气噪声的措施主要包括赫姆霍兹消声器和四分之一波长管，赫姆霍兹消声器的容积腔通常较大，会占用大量安间。四分之一波长管是安装在主管道上的一个封闭的管子，当声波从主管道进入旁支管，声波被封闭端反射回主管道，某些频率的声波与主管道中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到消声的目的。四分之一波长管传递损失只与旁支管的横截面积与主管的横截面积之比以及旁支管的长度有关，旁支管的横截面积与主管的截面积比越大，传递损失幅值越大而且带宽越宽，四分之一波长管的共振频率与长度成反比，四分之一波长管越长，共振频率越低，传统的四分之一波长管由于安装空间以及加工成本的限制往往用来消除比较高的频率。

为了增强消声效果，现有技术中，采用的其中一种方案为消声装置由一个四分之一波长管和主管组成，四分之一波长管有两个支管，且两个支管的一端与主管均连通，且所有支管的截面积之和不小于主管的横截面积。详见申请号为“201310175884.X”的专利文件。但是，通过增加四分之一波长管的截面面积与主管的截面面积的比值来提高消声性能，只能消除单一频率噪声，增加支管数量的同时会占用大量空间，在较紧凑的发动机舱内不方便布置。

采用的另一种方案为消声装置包括主管和四个共振腔，主管的外壁上设置有四个共振腔，共振腔焊接到主管的外管壁与共振腔入口形成四分之一波长管结构，通过调整各共振腔的尺寸消除不同频段的噪声。详见申请号为“201510148020.8”的专利文件。但是，通过共振腔衰减窄频带噪声，一个共振腔只能衰减一个窄频带噪声，增加共振腔的同时会占用大量空间。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种采用四分之一波长管的消声装置，能够提高消声性能，并能够节约消声装置的安装空间。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

采用四分之一波长管的消声装置，所述消声装置包括主管，在所述主管的外管壁上沿轴向设置有套接结构，所述主管与所述套接结构封闭连接，所述主管上设置有与所述套接结构相连通的主管开口，所述套接结构内沿轴向设置有四分之一波长管。

进一步的，所述套接结构内设置有两个四分之一波长管，分别为四分之一波长管一和四分之一波长管二，所述四分之一波长管一的内径大于所述四分之一波长管二的内径，所述四分之一波长管一与所述主管固定连接，所述四分之一波长管二上设置有四分之一波长管二开口，所述四分之一波长管二的敞口端与所述套接结构固定连接，所述四分之一波长管二的封闭端插入所述四分之一波长管一的内部。

进一步的，所述套接结构为套接管，所述四分之一波长管二的所述敞口端与所述套接管的一端部固定连接。

进一步的，所述四分之一波长管一通过轴向隔板与所述主管固定连接。

进一步的，所述四分之一波长管一与所述四分之一波长管二固定连接。

进一步的，所述套接管的结构为矩形或者多边形的套接管。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：