[实用新型]一种智能提升亮度的高效率LED汽车大灯

说明书

本实用新型公开了一种智能提升亮度的高效率LED汽车大灯，包括二极管D5、三极管Q2、MOS管Q1和驱动芯片U1，所述二极管D5的阴极连接二极管D1的阳极、驱动芯片U1的脚3和电阻R2，二极管D5的阳极通过电阻R3连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R1、电阻R2和MOS管Q1的栅极，电阻R1的另一端连接MOS管Q1的源极、二极管D4的阴极和驱动芯片U1的脚1，本实用新型智能提升亮度的高效率LED汽车大灯采用低饱和压降线性LED驱动、12V LED灯珠、智能识别输入电压电路，以实现在不同输入电压情况下智能切换驱动3V、6V、9V、12V LED灯珠，实现LED汽车大灯在熄火和启动两种状态下高效率工作。

技术领域

本实用新型涉及照明技术领域，具体是一种智能提升亮度的高效率LED汽车大灯。

背景技术

小型汽车在熄火状态下，整车由电瓶供电，电压一般在12V左右，在汽车点火启动后，整车由发电机供电，电压一般在13.5到14V左右。目前汽车大灯LED灯珠都采用9V电压的LED灯珠，如果采用线性LED驱动，在汽车熄火状态时，LED大灯的效率为75%左右，在汽车启动后，LED大灯效率为65%左右。因为汽车LED大灯正常使用状态一般为启动状态，所以目前线性驱动LED汽车大灯的转换效率非常低，发热量大，损耗大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种智能提升亮度的高效率LED汽车大灯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能提升亮度的高效率LED汽车大灯，包括二极管D5、三极管Q2、MOS管Q1和驱动芯片U1，所述二极管D5的阴极连接二极管D1的阳极、驱动芯片U1的脚3和电阻R2，二极管D5的阳极通过电阻R3连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R1、电阻R2和MOS管Q1的栅极，电阻R1的另一端连接MOS管Q1的源极、二极管D4的阴极和驱动芯片U1的脚1，MOS管Q1的漏极连接二极管D3的阴极和二极管D4的阳极，二极管D1的阴极连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接二极管D3的阳极。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4均为LED灯珠。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述三极管Q2为NPN三极管。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述驱动芯片U1为线性恒流LED驱动芯片。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述LED灯珠为3VLED灯珠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型智能提升亮度的高效率LED汽车大灯采用低饱和压降线性LED驱动，12V LED灯珠，智能识别输入电压电路，以实现在不同输入电压情况下智能切换驱动3V、6V、9V、12V LED灯珠，实现LED汽车大灯在熄火和启动两种状态下高效率工作。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

图2为驱动芯片U1的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。