[实用新型]发动机用低压油路

说明书

本实用新型公开了一种发动机用低压油路，包括油箱、输油泵和回油管，回油管的进油端分别与喷油器和高压油泵相连通，回油管的出油端与油箱相连通，低压油路还包括回油流向控制装置，回油流向控制装置包括进油口、第一出油口和第二出油口，进油口与第一出油口或/和第二出油口相连通，进油口与回油管相连通，第一出油口与输油泵的进油端相连通，第二出油口与油箱相连通，回油流向控制装置可根据回油温度让回油流向输油泵或油箱。本申请通过在低压油路中增压一个回油温度控制装置，让发动机回油根据回油温度流向输油泵和/或油箱，以使燃油处于合适的温度范围内。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机用低压油路。

背景技术

目前，柴油发动机的油路大多为：柴油从油箱吸入，到达燃油粗滤，过滤后到达燃油精滤，然后通过输油泵到达高压油泵，经过加压后到达共轨管，然后到达喷油器。喷油器和油泵回油直接回到油箱。根据在寒区测量的低压油路数据来看，柴油回油温度基本不会超过40度。因大部分时间柴油温度太低，导致柴油粘度增大，雾化性变差，致使燃烧变差，积碳增多，排放变差。同时，因回油直接回到了油箱，下次利用时还要重新经过过滤，造成了一定的能量损耗。

发明内容

针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机用低压油路，该低压油路可根据回油温度控制回油的流向，以使燃油温度处于合适的范围内。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机用低压油路，包括：油箱、输油泵和回油管，所述回油管的进油端分别与喷油器和高压油泵相连通，所述回油管的出油端与所述油箱相连通，所述低压油路还包括回油流向控制装置，所述回油流向控制装置包括进油口、第一出油口和第二出油口，所述进油口与所述第一出油口或/和所述第二出油口相连通，所述进油口与所述回油管相连通，所述第一出油口与所述输油泵的进油端相连通，所述第二出油口与所述油箱相连通，所述回油流向控制装置可根据回油温度让回油流向所述输油泵或所述油箱。

优选地，所述回油流向控制装置为节温器，所述节温器的进油口与所述回油管相连通，所述节温器的小循环出口与所述输油泵的进油端相连通，所述节温器的大循环出口与所述油箱相连通。

优选地，所述回油流向控制装置包括电动三通调节阀，所述电动三通调节阀的进油口与所述回油管相连通，所述电动三通调节阀的第一出油口与所述输油泵的进油端相连通，所述电动三通调节阀的第二出油口与所述油箱相连通，所述发动机回油管上设有温度传感器，所述温度传感器电连接控制器，所述控制器与所述电动三通调节阀电连接。

优选地，所述控制器为发动机ECU。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于回油流向控制装置包括进油口、第一出油口和第二出油口，进油口与第一出油口或/和第二出油口相连通，进油口与回油管相连通，第一出油口与输油泵的进油端相连通，第二出油口与油箱相连通，回油流向控制装置可根据回油温度让回油流向输油泵或油箱。如果发动机回油温度低于设定的最低温度，则进油口仅与第一出油口相连通，发动机回油全部流入输油泵中，以迅速提高燃油温度，降低其粘度提高雾化性，使燃油燃烧更充分，同时，还消除了两次滤清的环节，降低了能量消耗；如果回油温度高于设定的最高温度，则进油口仅与第二出油口相连通，回油全部流回油箱，避免燃油温度过高而损坏燃油系统；如果回油温度介于设定的最低温度和最高温度之间，则进油口同时与第一回油口和第二回油口相连通，回油一部分流向输油泵，另一部分流向油箱，以控制燃油温度在合适的范围内。

附图说明

图1是本实用新型发动机用低压油路实施例一中节温器的装配结构示意图；

图2是本实用新型发动机用低压油路实施例二中电动三通调节阀的装配结构示意图；

图中：1-节温器；2-电动三通调节阀；3-温度传感器。