[实用新型]一种汽车空调系统的液冷式散热结构混气增焓压缩机

说明书

本实用新型涉及一种汽车空调系统的液冷式散热结构混气增焓压缩机，所述压缩机连接在蒸发器与冷凝器之间，在压缩机壳体和压缩机驱动控制器壳体之间设有液冷换热结构，压缩机上设有压缩机吸气孔、压缩机排气孔、压缩机补气孔，蒸发器的出口端分别与压缩机吸气孔及液冷换热结构的入口端连接，冷凝器的入口端分别与压缩机排气孔及液冷换热结构的一支路出口端连接，液冷换热结构的另一支路出口端与压缩机补气孔连接。本实用新型液冷换热结构，辅助压缩机驱动控制器散热和升温，降低压缩机启动间隔时间，扩大压缩机使用温度范围，提高压缩机驱动控制器的寿命和稳定性，通过液冷换热结构对压缩机起到补气作用，大大增大了压缩机的制冷性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其是涉及一种汽车空调系统的液冷式散热结构混气增焓压缩机。

背景技术

涡旋式压缩机主要应用在新能源汽车空调领域，给驾驶者舒适的环境，但是压缩机为集成式电子驱动设备，尤其是驱动控制器对环境要求很高，需要对驱动控制器进行散热处理，原有的散热方式是通过蒸发器蒸发后的低温低压气体进入压缩机吸气口，通过冷媒的流动来带走驱动控制器产生的热量，但是当压缩机遇到以下情况时，例如混动汽车，压缩机在发动机旁布置，恶劣状态下周围环境温度达到120℃，压缩机制冷效果差，产生的冷量不足以对驱动控制器散热，或者在系统出现高压的情况，压缩机制冷量不足，导致系统进气温度高，无法产生足够的冷量进行散热，这两种情况均会导致压缩机驱动控制器会出现高温保护现象，压缩机不启动，导致客户抱怨和舒适性体验；在冷凝温度一定时，普通压缩机在低蒸发温度下运行，会造成吸气比容增大，冷媒循环量减少，压缩机输气量及能效比显著下降；在冬季，压缩机作为热泵使用的情况下，由于冬季环境温度过低，压缩机在长时间静置后第一次启动的情况下，压缩机中的冷媒和冷冻油全是液态，压缩机油粘度过大，启动负载过大，容易出现压缩机启动过流现象或者出现液击现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带液冷式散热结构混气增焓的压缩机，将压缩机控制器控制在一个合理的范围内，大大提高压缩机启动压缩机成功率，延长压缩机控制器使用寿命和稳定性，使压缩机更好地适应恶劣工况，提高压缩机制冷性能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种汽车空调系统的液冷式散热结构混气增焓压缩机，所述压缩机连接在蒸发器与冷凝器之间，在压缩机壳体和压缩机驱动控制器壳体之间设有液冷换热结构，压缩机上设有压缩机吸气孔、压缩机排气孔、压缩机补气孔，蒸发器的出口端分别与压缩机吸气孔及液冷换热结构的入口端连接，冷凝器的入口端分别与压缩机排气孔及液冷换热结构的一支路出口端连接，液冷换热结构的另一支路出口端与压缩机补气孔连接。

所述的液冷换热结构为蛇形管。

所述的液冷换热结构的入口端设有流量控制阀，液冷换热结构的入口端与压缩机吸气孔之间的管路上设有第一单向阀，液冷换热结构的出口端与压缩机补气孔之间的管路上设有第二单向阀，液冷换热结构的出口端与压缩机排气孔之间的管路上设有第三单向阀。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型主要在压缩机壳体和控制器间增加液冷换热结构，辅助压缩机驱动控制器散热和升温，降低压缩机启动间隔时间，扩大压缩机使用温度范围，提高压缩机驱动控制器的寿命和稳定性，并提高压缩机适应恶劣工况的能力。夏季通过液冷换热结构对压缩机起到补气作用，大大增大了压缩机的制冷性能。冬季解决了压缩机启动过流和液击问题，使压缩机更好地适应恶劣工况，满足新能源汽车更高的舒适性要求。

附图说明

图1为本实用新型的连接示意图。

图2为压缩机结构示意图1。

图3为压缩机结构示意图2。

图4为压缩机结构剖视图。

图5为图4中A-A向示意图。