[实用新型]一种动力集中型动车组门体

说明书

本实用公开了一种动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；蜂窝铝板设置减轻了重量又不降低强度。

技术领域

本实用涉及动力动力集中型动车组技术领域，尤其涉及一种动力集中型动车组门体。

背景技术

随着交通运输的发展，特别是铁路运输的发展，对于行驶在轨道上的动力集中型动车组提出了更高的要求，要求动力集中型动车组具备更高的隔音和隔热性能；在动力集中型动车组上，车门是必备的设备，对于车门既需要隔热，同时车门又需要保持较轻的结构，强度也需要有保证；如何实现车门的隔热，又不影响车门的重量，同时不会使车门强度降低导致易变形等，特别是不同车厢间的走廊门，需要有较强的隔音性能，同时也能有隔热轻便的性能。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用提供一种动力集中型动车组门体，能够实现隔热隔音，又减轻车门重量，同时不影响车门强度。

为达到上述目的，本实用的实施例采用如下技术方案：

一种动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层。

依照本实用的一个方面，所述梁部的两个梁板的外侧设有保温层。

依照本实用的一个方面，所述边框内侧设有保温层。

依照本实用的一个方面，所述梁部包括连接两梁板的连接板，所述连接板与所述外门板相邻。

依照本实用的一个方面，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

依照本实用的一个方面，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接，在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

依照本实用的一个方面，所述保温层为冰纤隔热棉。

依照本实用的一个方面，所述门体上部中间设有窗口，所述窗口包括中空的窗框和固定在中空窗框内的内层玻璃和外层玻璃，所述窗框外设有保温层。

依照本实用的一个方面，所述窗框两侧通过梁部与边框连接。

依照本实用的一个方面，所述内层玻璃和外层玻璃为隔音防热的玻璃。

本实用实施的优点：本实用所述的动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变。