[实用新型]船舶低温管道贯通穿舱结构

说明书

本实用新型公开了一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道，还包括连接管，所述低温管道外包覆有外套管，所述连接管一端设置有支撑板，另一端设置有环形的覆板，连接管套在低温管道外并与低温管道之间形成环形腔室，所述覆板焊接于舱壁上，支撑板固定于外套管上，低温管道与舱壁之间留有缝隙，本实用新型使低温管道在穿舱时不与舱壁直接接触，通过外套管、支撑板、连接管和覆板间接连接固定低温管道，使得低温管道的低温不会直接热传递至舱壁上，待热传递到达舱壁上时温度已与舱壁基本相同，对舱壁有效保护，同时使得低温管道在此处活动范围可控。

技术领域

本实用新型属于低温管道领域，更具体的说涉及一种船舶低温管道贯通穿舱结构。

背景技术

在船舶LNG主机燃料存储及供给系统中存在超低温管路（设计温度为-165℃）。目前针对该温度等级的管路，普遍采用不锈钢管在通风管弄（结构）中输送；还有一种是用双层的管路（又称为双壁管，双层之间整体抽真空）对介质时进行输送。这二种管路都存在穿过碳钢舱的情况，通常超低温管道的设计温度都远低于船舶结构钢的使用温度，通常船舶的舱壁为碳钢钢板制成；过去通常的解决方法是用不锈钢套管加不锈钢覆板来解决；但由于碳钢钢板不耐低温，据传热温度场计算，要设置很大的不锈钢覆板，这样也导致管路布置极为困难。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种使低温管道在穿舱时不与舱壁直接接触，通过外套管、支撑板、连接管和覆板间接连接固定低温管道，使得低温管道的低温不会直接热传递至舱壁上，待热传递到达舱壁上时温度已与舱壁基本相同，对舱壁有效保护，同时使得低温管道在此处活动范围可控。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道，还包括连接管，所述低温管道外包覆有外套管，所述连接管一端设置有支撑板，另一端设置有环形的覆板，连接管套在低温管道外并与低温管道之间形成环形腔室，所述覆板焊接于舱壁上，支撑板固定于外套管上，低温管道与舱壁之间留有缝隙。

进一步的所述连接管为平滑直管。

进一步的所述连接管包括平直段和波纹段，平直段位于波纹段两侧。

进一步的所述低温管道为双壁管。

进一步的所述低温管道包括单壁管和包覆在单壁管外的发泡绝热层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：舱壁上开设供低温管道穿过的孔径大于低温管道的外径，使得低温管道在舱壁处不与低温管道直接接触发生热传递，低温管道依次通过外套管、支撑板、连接管和覆板中间部件间接固定在舱壁上，此时低温管道与舱壁之间的热传递路线变长，且在热传递过程中中间部件与空气发生热传递，使舱壁与低温管道之间的温差在此得到缓冲；其中外套管便于支撑板连接，对低温管道的外壁做保护；若穿舱点低温管道与舱壁间需承受低温管道的力，此时连接管采用平滑直管作为刚性连接，使低温管道固定稳固；若船舱点无需承受低温管道的力或承受的力较小，如低温管道的左右两侧均为水平直线状态，低温管道与舱壁间受力稳定，此时低温管道采用平直段和波纹段结合形式，波纹管能够吸收缓冲低温管道活动或收缩量。

附图说明

图1为本实用新型中连接管为柔性管时的结构示意图；

图2为本实用新型中连接管为刚性管时的结构示意图。

附图标记：1、低温管道；2、外套管；3、支撑板；4、连接管；41、波纹段；42、平直段；5、覆板；6、舱壁；7、缝隙。

具体实施方式

参照图1和图2对本实用新型船舶低温管道贯通穿舱结构的实施例做进一步说明。