[实用新型]液压释能系统

说明书

本实用新型公开了一种液压释能系统，包括增压缸，所述增压缸的增压腔与执行机构连接用于输出高压压力，所述增压腔上还连接有第一电磁球阀，所述电磁球阀通过释能器与油箱连通，所述油箱通过第一单向阀与增压腔连通，所述第一电磁球阀打开使增压腔的超高压力液压油通过第一释能器减压后回流至油箱，所述第一电磁球阀关闭使油箱油液通过第一单向阀补油至增压腔内，为增压缸连续增压进行补油。通过上述方式，本实用新型液压释能系统，能够将高压或者超高压压力进行泄压，将压力冲击尽可能减小，使液压系统整体运作平稳、减少压力冲击对元器件的损害、提高系统安全性。

技术领域

本实用新型涉及液压系统领域，特别是涉及一种液压释能系统。

背景技术

随着液压科技的高速发展，超高压、特高压液压系统应用越来越广泛，超高压与特超高压，通常会借助增压缸单级增压或者多级串联增压，最终达到实际所需压力。然而，在超高压与特超高压系统中，增压缸的增压行程是有限的，增压缸行程到头后，必须返回行程起始点，为增压区连续增压进行补油，这就意味着：增压缸增压区超高压或特高压压力通过活塞杆直接作用于增压缸大腔，而此时增压缸大腔通无压T口，这本身就对增压缸自身和液压系统产生冲击与损害。另外一点，超高压与特超高压压力油到执行元件后，操作工序完成，需要停机，此时，液压管路里，不允许有超高压与特超高压压力存在，必须进行泄压，而这么高的压力油直接泄回油箱，会造成回油管道剧烈震动及对油箱造成巨大冲击，严重时，可能将油箱焊接油口震裂，造成严重后果。

总而言之，无论是前者-增压缸增压区超高压或高压部分要与油箱补油时，压缸增压区超高压或特高压压力通过活塞杆直接作用于增压缸特大腔，而此时增压缸大腔通无压T口，对增压缸自身和液压系统产生实质冲击与损害；还是后者的超高压与特超高压压力的泄压；都必须增加一种结构，使超高压与特超高压压力，在增压缸补油或完成工序需停机时，将其有害压力进行衰减泄压。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种液压释能系统，能够将高压或者超高压压力进行泄压，将压力冲击尽可能减小，使液压系统整体运作平稳、减少压力冲击对元器件的损害、提高系统安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种液压释能系统，包括增压缸，所述增压缸的增压腔与执行机构连接用于输出高压压力，所述增压腔上还连接有第一电磁球阀，所述电磁球阀通过第一释能器与油箱连通，所述油箱通过第一单向阀与增压腔连通，所述第一电磁球阀打开使增压腔的超高压力液压油通过第一释能器减压后回流至油箱，所述第一电磁球阀关闭使油箱油液通过第一单向阀补油至增压腔内，为增压缸连续增压进行补油。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述增压腔上还与第二电磁球阀连通，所述第二电磁球阀通过第二释能器与油箱连通，所述第二电磁球阀打开使增压腔的全部油液通过第二释能器减压后进入油箱以关闭增压缸。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述执行机构和增压缸之间还设有第二单向阀，所述第二电磁球阀设置在第二单向阀和执行机构之间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述释能器包括中空的筒体，所述筒体左右两侧开设有过油口，所述筒体内设有至少一个挡流板，所述筒体一侧的过油口进油通过挡流板减压后通过另一侧的过油口出油。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述挡流板的数量为2个或者两个以上，所述挡流板之间呈上下交错设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述挡流板为弧形挡流板，所述挡流板与筒体的内部贴合。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述挡流板的最低高度不低于筒体直径的1/3，最高高度不高于筒体直径的2/3。