[实用新型]一种可分离式船用导管螺旋桨

说明书

本实用新型的目的在于提供一种可分离式船用导管螺旋桨，包括螺旋桨、螺旋桨轴、导管、导管杆、调节机构，所述螺旋桨连接螺旋桨轴，导管连接导管杆，调节机构固定在船体里，调节机构连接导管杆，并推动导管杆进而推动导管做水平移动，螺旋桨的位置与导管相配合。本实用新型可根据工况需要进行合拢或分离，在螺旋桨负荷较重时，导管与螺旋桨处于组合状态可增加螺旋桨推力提高螺旋桨效率。在船舶倒航和转弯时可将导管分离，改善船舶的操纵性能和倒航时的螺旋桨性能。当有水草、杂物等被卷入导管，卡在螺旋桨叶梢和导管之间，或缠绕桨叶而影响螺旋桨正常工作时，可分离螺旋桨导管以使杂物自动脱落或方便清理。

技术领域

本实用新型涉及的是一种螺旋桨，具体地说是导管螺旋桨。

背景技术

导管螺旋桨是在螺旋桨的外围加上一个环形导管而成，导管的剖面为机翼型或折角线型。导管能改善重载螺旋桨的效率，故在螺旋桨载荷较重的船舶上广泛应用。随着船舶向大型化、高功率发展，螺旋桨的载荷越来越大，导管螺旋桨不仅可以提高推进效率，而且有利于减小振动。但导管螺旋桨也有其缺点，如增大了船舶的回转半径，操纵性能变坏，船舶在倒航时螺旋桨性能较差等，特别是水草、杂物被卷入导管时，容易在叶梢和导管间隙处卡住，或缠绕桨叶，影响工作，致使有时不得不停车处理。

发明内容

本实用新型的目的在于提供既可以保留导管螺旋桨的优点、又避免了其主要缺点的一种可分离式船用导管螺旋桨。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种可分离式船用导管螺旋桨，其特征是：包括螺旋桨、螺旋桨轴、导管、导管杆、调节机构，所述螺旋桨连接螺旋桨轴，导管连接导管杆，调节机构固定在船体里，调节机构连接导管杆，并推动导管杆进而推动导管做水平移动，螺旋桨的位置与导管相配合。

本实用新型还可以包括：

1、船舶处于重载航行工况时，在调节机构的作用下，螺旋桨与导管处于组合状态；船舶轻载航行时或清理缠绕桨叶的杂物时，在调节机构的作用下，螺旋桨与导管处于分离状态，分离状态时，导管在调节机构的驱动下，水平移至螺旋桨的背侧。

2、所述的调节机构为机械结构、电动结构、液压结构或者其组合的水平驱动机构。

本实用新型的优势在于：本实用新型可根据工况需要进行合拢或分离，在螺旋桨负荷较重时，导管与螺旋桨处于组合状态可增加螺旋桨推力提高螺旋桨效率。在船舶倒航和转弯时可将导管分离，改善船舶的操纵性能和倒航时的螺旋桨性能。当有水草、杂物等被卷入导管，卡在螺旋桨叶梢和导管之间，或缠绕桨叶而影响螺旋桨正常工作时，可分离螺旋桨导管以使杂物自动脱落或方便清理。

附图说明

图1为导管和螺旋桨组合状态下的示意图；

图2为导管和螺旋桨分离状态下的示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1-2，本实用新型提出的可分离式船用导管螺旋桨由螺旋桨1、导管2、导管杆3、调节机构4、螺旋桨轴5等构成。通过水平移动螺旋桨导管2可使螺旋桨1和导管2组合或分离。螺旋桨1与导管2处于组合状态时如图1所示，此时的螺旋桨与导管和普通的固定式导管螺旋桨相同。当螺旋桨1与导管2处于分离状态时如图2所示，导管2水平移至螺旋桨1的背侧(靠近船体一侧)一定距离处，此时的螺旋桨与普通的不带导管螺旋桨相同。螺旋桨1和导管2的分离和组合由调节机构4进行调节。调节机构4可以是机械结构、电动结构、液压结构或其组合结构。调节机构4位于螺旋桨上方的船体内。螺旋桨导管2与导管杆3固定相连，因此导管2可随导管杆3作水平移动。导管杆3可由调节机构4通过机械方式、电动方式、液压方式或其组合方式驱动并作水平移动，从而驱动导管2同样作水平移动以实现螺旋桨1和导管2的组合与分离。

根据船舶不同的航行工况，通过调节机构4对螺旋桨1和导管2进行组合与分离。当船舶处于重载航行工况时，如船舶吃水增大或在大风浪中和浅航道中航行时，螺旋桨1与导管2处于组合状态并正常工作。处于组合状态下的螺旋桨1和导管2，其工作效果同普通固定式导管螺旋桨一样，可以增加重载工况下螺旋桨的推力，提高螺旋桨的效率。当船舶轻载航行时，如船舶吃水减小或在平静的海面航行时，导管2可与螺旋桨1分离。螺旋桨1与导管2由组合状态变为分离状态时，导管2在调节机构4的驱动下，水平移至螺旋桨1的背侧(靠近船体一侧)一定距离处。处于分离状态的螺旋桨1和导管2，其工作效果同普通不带导管的螺旋桨一样，可以提高轻载工况下螺旋桨效率。当船舶倒航时，将螺旋桨1和导管2分离，可提高船舶倒航时的螺旋桨性能。另外，当有水草、杂物等被卷入导管，卡在螺旋桨叶梢和导管之间，或缠绕桨叶而影响螺旋桨正常工作时，可将螺旋桨1和导管2分离以使杂物自动脱落或方便清理。