[实用新型]遥控应急电源

说明书

本实用新型公开了遥控应急电源，包括供电端、供电电池、无线收发模块、处理模块、驱动模块、继电器以及反馈模块，无线收发模块与处理模块双向通信连接，处理模块的输出端与驱动模块电连接，驱动模块与继电器的控制端电连接，继电器的输出端接在供电电池与供电端之间以控制供电电池与供电端的电性连接，反馈模块分别与继电器的输出端以及处理模块的输入端相连接。本实用新型通过无线收发模块接收驾驶人的控制信号，之后处理模块对所接收到的控制信号进行识别并通过驱动模块控制继电器实现供电电池与供电端的电性连接，将供电电池接入到车辆内部蓄电池的供电回路中，同时通过反馈模块判断继电器是否能够产生规定的动作并向处理模块进行反馈。

技术领域

本实用新型涉及电子电路结构，更具体地说涉及一种遥控应急电源结构。

背景技术

众所周知，现有的各种车辆内部均配置有蓄电池，车辆内部的蓄电池主要用于在车辆发动期间为启动系统、点火系统供电。

但是现有的各种车辆内部普遍只配置有一个蓄电池，目前汽车关于蓄电池的状态检测功能没有详细的数据显示，只有到了蓄电池寿命快耗尽时才能提示驾驶员。实际生活当中存在各种意外情况导致电池电量产生损耗，一旦蓄电池的电量不足时，就难以启动汽车。因此如何应对蓄电池电量不足的状况，在蓄电池电量不足的情况下能够保证控制汽车正常启动，成为了目前汽车电池系统结构需要解决的一个问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种遥控应急电源结构，驾驶人可通过无线遥控装置控制应急电池接入到原蓄电池的供电回路中。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

遥控应急电源，包括供电端、供电电池、无线收发模块、处理模块、驱动模块、继电器以及反馈模块，所述无线收发模块与处理模块双向通信连接，所述处理模块的输出端与驱动模块电连接，所述驱动模块与继电器的控制端电连接，所述继电器的输出端接在供电电池与供电端之间以控制供电电池与供电端的电性连接，所述反馈模块分别与继电器的输出端以及处理模块的输入端相连接，所述反馈模块用于采集继电器输出端的通断情况，并将继电器输出端的通断情况传输到处理模块。

作为上述技术方案的进一步改进，所述反馈模块包括电阻R1、差分放大器、基准电压源以及比较器，所述电阻R1串接在供电电池与供电端之间，所述差分放大器的输入端分别接在电阻R1的两端，所述差分放大器的输出端以及基准电压源的输出端分别与比较器的输入端相连接，所述比较器的输出端与处理模块的输入端相连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述反馈模块包括电阻R1、差分放大器、缓存器、电平开关、异或运算器以及输出PWM信号的信号发生器，所述电阻R1串接在供电电池与供电端之间，所述差分放大器的输入端分别接在电阻R1的两端，所述信号发生器的输出端与电平开关的控制端相连接，所述差分放大器的输出端通过电平开关与缓存器的输入端相连接，所述差分放大器的输出端以及缓存器的输出端分别与异或运算器的输入端相连接，所述异或运算器的输出端与处理模块的输入端相连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动模块包括光电耦合器、电容C1、MOS管Q1、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4以及电阻R2，所述处理模块的输出端与光电耦合器的输入端相连，所述光电耦合器的输出端与MOS管Q1的栅极相连，所述MOS管Q1的源极接地，所述二极管D1的正负极分别与MOS管Q1的源极与栅极相连，所述MOS管Q1的漏极与继电器的控制端相连，所述二极管D3的正负极分别与MOS管Q1的漏极以及二极管D4的负极相连，所述电容C1与二极管D3并联，所述二极管D4的负极与继电器的输入端相连，所述二极管D4的正极通过电阻R2与电源端相连。

作为上述技术方案的进一步改进，所述遥控应急电源还包括电量指示模块，所述电量指示模块的输入端与供电电池相连接，所述电量指示模块的输出端与处理模块的输入端相连接。