[实用新型]一种内燃机节能系统

说明书

本实用新型公开了一种内燃机节能系统，包括缠绕在内燃机涡轮转轴上的线圈，与线圈截面垂直的方向两端设置磁极，两块磁极相反，形成匀强磁场，线圈连通蓄电池，线圈通电状态下产生协助涡轮旋转方向的加速度，线圈一端串联滑动变阻器，用以调节所述线圈上的电流大小，线圈或内燃机涡轮转轴连接用以检测转速的霍尔传感器，霍尔传感器输出端连通A/D转换模块，当霍尔传感器检测到涡轮启动转速达到目标值后，把模拟信号转入A/D转换模块，进而增大线圈电阻或切断所述线圈与蓄电池的电联系，进而达到转速自控。本实用新型能够在涡轮启动时提供瞬间加速度，利用电能先将涡轮进行加速，直接达到能够满足要求的转速，从而提高燃烧效率，达到节能减排效果。

技术领域

本实用新型属于一种辅助内燃机节能高效使用的装置，具体涉及一种能够在涡轮启动时提供瞬间加速度，使进气更充足、排气更及时的使涡轮内燃机更高效、节能的一种辅助系统。

背景技术

现在市面上的内燃机燃烧效率普遍在30％——40％之间，如果内燃机的燃烧效率能够达到50％，那么它将比新能源车更环保。而燃烧效率低的原因有很多，本装置针对内燃机进气不充足与排气不及时做出了改变，使其能更好的运行。市面上大部分车都将内燃机作为动力核心，内燃机分为自然吸气与涡轮增压，涡轮增压发动机的原理就是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，然后再用涡轮对进气进行压缩，从而提升气缸内的空气密度，提升燃烧效率，也就提升了动力输出。但在开始启动的一段时间内，涡轮的转速不够不足以满足发动机的进气、排气最大需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在涡轮启动时提供瞬间加速度，利用电能先将涡轮进行加速，直接达到能够满足要求的转速，从而提高燃烧效率，达到节能减排效果的内燃机节能系统。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种内燃机节能系统，包括缠绕在内燃机涡轮转轴上的转轴线圈，与转轴线圈截面垂直的方向两端设置磁极，两块磁极相反，形成匀强磁场，转轴线圈连通蓄电池，转轴线圈通电状态下产生协助涡轮旋转方向的加速度，转轴线圈一端串联滑动变阻器，用以调节所述转轴线圈上的电流大小，转轴线圈或内燃机涡轮连接用以检测转速的霍尔传感器，霍尔传感器输出端连通A/D转换模块，当霍尔传感器检测到涡轮启动转速达到目标值后，把模拟信号转入A/D转换模块，进而增大线圈电阻或切断所述线圈与蓄电池的电联系，进而达到转速自控。

进一步的，还包括太阳能发电装置，太阳能发电装置包括设置于汽车顶部的太阳能板和稳压整流电路，将太阳能发电转化为12V直流电存储至蓄电池中。

进一步的，节能系统包括至少两块蓄电池，一块用以给加速系统供电，一块作为备用电源存储电能，蓄电池设置外部充电接口。

进一步的，转轴线圈采用直径0.1mm，10—20米的铜线缠绕转轴成圈。

进一步的，磁极为永磁材料磁铁，使磁场强度控制在2T至2.5T。

进一步的，转轴线圈通电状态下，滑动变阻器调制最低，转轴线圈电流能达到2A。

进一步的，太阳能板面积为1.5m×2m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的装置对所有涡轮增压的发动机都可使用，由于目前市场上用涡轮增压的发动机的汽车均存在开启时涡轮转速不足的问题，本实用新型利用电与磁的配合，使涡轮转轴缠绕线圈并上带一个定向移动的电流，将磁极安置在转轴外部，使转轴处于磁场之中，只要电流出现，涡轮获得规定方向的加速度，以达到提前加速的目的。利用霍尔传感器，当速度达到目标值后可控制电流大小，让其工作在稳定转速，无需继续加速时，将把模拟信号转入A/D模块，从而增大电阻或切断与蓄电池的联系，减小或取消电流，达到转速自控的效果。

附图说明