[实用新型]一种柴滤加热器壳体注塑装置

说明书

本实用新型公开了一种柴滤加热器壳体注塑装置，其特征在于：模芯的中部穿过顶料圈的中心孔，顶料圈固定在顶料板的中心孔内，顶料板的均布有导向孔，导杆的下端固定在压板上的弹簧槽内，弹簧槽内设有弹簧，弹簧的第一侧固定在弹簧槽的端部，弹簧的第二侧与顶料板的侧部抵紧接触，压板与动模固定板、垫块、动模模座连接成一整体，模芯的第一侧穿过压板、动模固定板的中心孔，模芯第一侧的端部插入到固定在动模模座中心处的第一轴承，模芯第一侧的外部固定有链轮，模芯的第二侧插入到定模的中心圆槽内，顶料圈、定模、模芯之间形成型腔，型腔为带内螺纹的圆盖形结构，本实用新型具有稳定性好的优点，能够有效确保加热器壳体的注塑质量。

技术领域

本实用新型属于柴油加热器生产技术领域，具体涉及一种柴滤加热器壳体注塑装置。

背景技术

在冬季，当气温降至4℃左右时，柴油中的蜡质就会析出，滤清器中的滤芯被阻塞，柴油发动机因供油不畅而起动困难。为了解决这一技术难题，现有的技术是在柴油滤清器进油管上安装一个柴滤加热器对柴油进行加热。柴滤加热器壳体分为盖形和圆环形，盖形由于安装方便，应用较为广泛。盖形柴滤加热器壳体总体形状为杯盖形结构，其内侧带有内螺纹。现有技术中，盖形柴滤加热器壳体的加工大多通过分瓣模具进行注塑完成，由于，模具与模具之间存在接缝，导致注塑出来的柴滤加热器壳体内表面存在接缝。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种柴滤加热器壳体注塑装置。

一种柴滤加热器壳体注塑装置，包括模芯、顶料板、顶料圈、定模，其特征在于：所述模芯的中部穿过顶料圈的中心孔，所述顶料圈为带向外伸出凸缘的圆筒形结构，所述顶料圈固定在顶料板的中心孔内，所述顶料板均布有导向孔，所述导向孔内设有导杆，所述导杆的下端固定在压板上的弹簧槽内，所述弹簧槽内设有弹簧，所述弹簧的第一侧固定在弹簧槽的端部，所述弹簧的第二侧与顶料板的侧部抵紧接触，所述压板与动模固定板、垫块、动模模座连接成一整体，所述模芯的第一侧穿过压板、动模固定板的中心孔，所述模芯第一侧的端部插入到固定在动模模座中心处的第一轴承，所述模芯第一侧的外部固定有链轮，所述模芯的第二侧插入到定模的中心圆槽内，所述顶料圈、定模、模芯之间形成型腔，所述型腔为带内螺纹的圆盖形结构。

优选地，所述链轮与垫块对齐。

优选地，所述模芯穿过第二轴承，所述第二轴承固定在动模固定板上，所述模芯的外侧设有若干组的滚珠、滚柱，所述滚珠位于模芯向外伸出的凸台、压板向内伸出的凸台之间，所述滚柱位于模芯中部的滚柱槽内。

优选地，所述定模与定模座相连接，所述定模与定模座的中心处设有连通的胶流道，所述胶流道的出口端与型腔相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型在使用时，动模模座与分和模用的液压缸连接，链轮通过链条和驱动链轮连接，驱动链轮固定在减速机上，减速机在分和模的过程中和动模模座一起移动。在未进行合模时，顶料板受到弹簧弹簧力的作用，顶料板和压板处于分离的状态，顶料板和定模之间具有一定的间隙，合模时，液压缸的活塞杆伸出，顶料板和定模首先接触，弹簧被挤压，顶料板和压板接触，合模完成，注塑机将熔化后的塑料从胶流道注入到型腔内，注塑完成后，冷却一端时间后，液压缸活塞杆收缩，顶料板和定模分离，由于此时加热器壳体已经盖在模芯上，在弹簧弹簧力的作用下，顶料圈顶紧在加热器壳体的沿口处，当顶料板和定模完全分离后，链轮在减速机的带动下转动，模芯转动，加热器壳体受到顶料圈的顶紧力，处于不动的状态，加热器壳体内侧有内螺纹，加热器壳体会向模芯的端部移动，直至完成脱模。

本实用新型通过旋转的模芯实现内螺纹结构的加热器壳体的脱模，从而避免加热器壳体上出现接缝，保证产品质量；通过设置第一轴承、第二轴承、滚珠、滚柱，确保模芯转动的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种柴滤加热器壳体注塑装置的结构示意图。