[实用新型]一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体

说明书

本实用新型提供一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体，由防弹丝、铜箔丝和铜丝组成；所述防弹丝设置在导体中心；所述铜箔丝紧密排列在所述防弹丝的外圆周上形成导体内层；所述铜丝紧密排列在所述导体内层的外圆周上形成导体外层，所述导体中心、导体内层和导体外层整体束绞，绞合节径比为20‑25倍。导体材料选择以铜材料为主，但加强丝采用防弹丝和铜箔丝，拉伸能力好的铜丝布置在外层，防止加工时造成断芯。该电缆导体导电性好、强度高、塑性好、柔韧性好，导体在使用过程中易弯曲和易拖移；能为车载电池与充电机之间提供准确与可靠的动力传输、电池充电控制、信号传输的通道。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体，属于电缆领域。

背景技术

电缆的作用基于电动汽车来说，相当于人体内的血管与神经，重要性不容忽视。常规汽车内，电缆只承载仪表仪盘控制及信号的传输功能，新能源汽车需要电缆承载另外两块电能及信息的传输，一是通过外部的充电设施，把电能传递给车内的储能设施电池，二是通过车内的电池把电能传递给电机驱动行驶。新能源电动汽车充电系统用电缆集动力、通信、控制线芯为一体。且使用中拉拽、扭转会导致充电电缆出现断芯等问题。现有技术的原导体结构为二十四根直径为0.2mm的铜丝束绞而成，只具备动力传输功能，并由于单线外径大，绞制过程节距比到25倍，导体整体不柔软且不易弯曲，导体整体的强度不高。若使用单丝更细的结构并同向绞合以提高其柔软度，在弯曲电缆时会造成导体局部过弯，且后续过程中这个部位一直扭转直至导体断裂。可以看出导体制造是新型能源电动车充电电缆的最大的难题。公布号为CN 107731355 A的专利文件公开了以下方案：在铜导丝中加入增强导体的方法增强电缆导体总体强度和抗拉性能，具体地，增强导体为铜箔丝缠绕防弹丝的结构。该增强导体的外径较大，会导致单线外径大，且对导体内部布局没有给出合理布局。

根据新能源汽车用电缆的性能要求、电缆结构、相关试验方法和制造工艺，寻找或开发适合新能源汽车电缆用的导体，才能研发出符合新能源汽车用的电缆。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体，以解决导体不能同时具备动力传输及信号控制功能或整体不柔软、不易弯曲、导体整体的强度不高等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新能源电动汽车充电系统用电缆导体，由防弹丝、铜箔丝、铜丝组成，防弹丝设置在导体中心；铜箔丝紧密排列在所述防弹丝的外圆周上形成导体内层；所述铜丝紧密排列在所述导体内层的外圆周上形成导体外层，导体中心、导体内层和导体外层整体束绞，绞合节径比为20-25倍。铜导丝为电缆导体的主要构成部分，设置在外层保证了导体的塑性。另外选择有同样导电性的材料-防弹丝和铜箔丝加入其中加强电缆导体的强度，又可保证导体的柔软性，并具备动力和信号传输功能。束绞电缆导体可以使导体内部结构排布更紧密合理，减少整体外径尺寸，且可以提高弯曲性能和抗拉强度。铜箔丝和防弹丝的强度高，但伸长率没有铜丝好，因此把防弹丝放在导体中心，铜箔丝放在在导体内层，主要为减少铜箔丝和防弹丝的加工变形，保证不断股。铜丝由于伸长率好，所以排列到加工变形大的导体外层。这样就既提高了导体强度，又可保证导体的柔软性。绞合节径比是绞线节距长度与绞线外径的比值，值越小代表绞合越紧密，电缆柔软性更好，但该参数受到原料和加工工艺的限制，选择绞合节径比为20-25倍，配合本方案的原料加工难度不大且电缆导体强度好。

更具体地，防弹丝数量为四根且在导体中心以田字形设置。

更具体地，防弹丝为D200防弹丝；所述铜箔丝数量为十根，外径0.2-0.24mm，所述铜丝数量为三十根，外径为0.18-0.20mm。