[实用新型]点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶

说明书

本实用新型提供了一种点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶，属于内燃机领域。一种点火正时机构包括常闭基座、常闭电刷、正时基座和正时电刷。常闭基座外周壁上设有长闭触环。常闭电刷与所述长闭接触环滑动接触并电连接。正时基座与所述常闭基座同轴设置，外周壁上设有点火触点，所述点火触点和所述长闭触环电连接。正时电刷与所述正时基座的外周壁滑动接触，用于与所述点火触点电连接。本实用新型的转子内燃机车辆、飞行器及船舶包括上述的点火正时机构。与现有技术相比，本实用新型的点火正时机构采用纯机械结构实现了点火正时，避免了电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响，导致内燃机的点火正时出现异常的技术问题。

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，更具体地说，是涉及一种点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶。

背景技术

内燃机以往复活塞式内燃机最为普遍，其通过将燃料和空气混合，在气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械能输出，驱动从动机械工作。现有的往复活塞式内燃机采用的一般是电子式的点火正时系统，控制器根据传感器提供的负荷和转速等信息确定最佳的点火时机，等到达点火时机后，控制器发出信号控制点火线圈导通，进而使火花塞产生火花点燃燃烧室内的气体。由于内燃机一般需要长期运行，而且会产生高温，电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响而变得不稳定，导致内燃机的点火正时出现异常。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种点火正时机构，以解决现有技术中存在的电子式的点火正时系统的易受到高温的影响而变得不稳定的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种点火正时机构，包括：

常闭基座，外周壁上设有长闭触环；

常闭电刷，与所述长闭接触环滑动接触并电连接；

正时基座，与所述常闭基座同轴设置，外周壁上设有点火触点，所述点火触点和所述长闭触环电连接；以及

正时电刷，与所述正时基座的外周壁滑动接触，用于与所述点火触点电连接。

使用时，常闭基座和正时基座分别同轴设于转子上，常闭电刷和正时电刷分别连接于定子环上。正时电刷在正时基座周向上的位置设置为用于在活塞插入到做功槽中且储气结构将压缩气体释放于燃烧室内后，正时电刷与点火触点接触。常闭电刷和正时电刷分别与点火线圈的两极连接。在转子的转动过程中，常闭电刷和长闭接触环保持电连接，当正时电刷与正时基座的外周面上的点火触点电连接时，常闭电刷、长闭接触环、点火触点和正时电刷形成通路使点火线圈导通，进而使火花塞产生火花点燃燃烧室内的气体，完成点火过程。

本实用新型提供的点火正时机构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的点火正时机构采用纯机械结构实现了点火正时，避免了电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响而变得不稳定，导致内燃机的点火正时出现异常的技术问题。

本实用新型还提供了一种转子内燃机包括上述的点火正时机构。本实用新型提供的转子内燃机的有益效果在于，采用上述的点火正时机构，避免了电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响而变得不稳定，导致内燃机的点火正时出现异常的技术问题。

本实用新型还提供了一种车辆包括上述的转子内燃机。本实用新型提供的车辆的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。

本实用新型还提供了一种飞行器包括上述的转子内燃机。本实用新型提供的飞行器的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。

本实用新型还提供了一种船舶包括上述的转子内燃机。本实用新型提供的船舶的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明