[实用新型]一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构。包括空滤、谐振腔Ⅱ4以及谐振腔Ⅰ11，所述空滤分别与谐振腔Ⅱ4和谐振腔Ⅰ11连通，所述空滤由空滤上壳体2和空滤下壳体5组成，所述空滤下壳体5内上端放置有滤芯7，所述滤芯7与空滤下壳体5的腔壁相匹配，所述滤芯7下端的空滤下壳体5内设置有集成高频消音器6，所述集成高频消音器6卡接在空滤下壳体5内。成本低：省去了高频消音器和双谐振腔布置在管路上将产生的多套模具费用，单台车用料减少，成本缩减。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构。

背景技术

汽车发动机通过汽油或柴油与空气混合燃烧而产生动力的，空气滤清器原始的作用是为保证发动机能得到干净的气体，主要是依靠空滤内部的滤芯起到过滤效果。但随着消费者对汽车品质的不断提升，特别是涡轮增压发动机，如何有效快速提升整车的NVH水平成为主机厂正在研究的内容。进气系统通过消音器、谐振腔等方案能有效改善噪声，但传统的方案是在进气管路上添加消音器或谐振腔，往往由于布置空间的限制而无法推进实施，而且要开多套模具，成本较高，布置不紧凑不美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，包括空滤、谐振腔Ⅱ4以及谐振腔Ⅰ11，所述空滤分别与谐振腔Ⅱ4和谐振腔Ⅰ11连通，所述空滤由空滤上壳体2和空滤下壳体5组成，所述空滤下壳体5内上端放置有滤芯7，所述滤芯7与空滤下壳体5的腔壁相匹配，所述滤芯7下端的空滤下壳体5内设置有集成高频消音器6，所述集成高频消音器6卡接在空滤下壳体5内。

集成高频消音器6呈圆筒状消音器，所述集成高频消音器6一侧设置有消音器插孔，所述消音器插孔伸出空滤下壳体5与设置在空滤下壳体5一侧的进气导管1连通，所述集成高频消音器6内部细分为四个独立腔室，中间导管上均布多个消音孔。

所述进气导管1为主体扁平的漏斗状结构。

所述进气导管1下侧镶嵌在所述谐振腔Ⅰ11的上端，所述进气导管1下腹部设置有开口，所述开口处插接有呈“L”形的谐振腔Ⅰ内插管8，所述谐振腔Ⅰ内插管8伸入到谐振腔Ⅰ11内。

所述空滤下壳体5一侧设置有加强筋，所述谐振腔Ⅱ4通过螺栓固定在加强筋上端；所述谐振腔Ⅱ4内设置有谐振腔Ⅱ内插管9，所述谐振腔Ⅱ内插管9呈“L”形，所述谐振腔Ⅱ内插管9一端伸出谐振腔Ⅱ4，所述空滤一侧设置有开口，所述谐振腔Ⅱ内插管9与空滤通过三通管道与发动机连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、消音频率宽：空滤本体是扩张腔，在一定的频率范围内具有消音效果；其次，高频消音器在很宽的高频范围内具有良好的消音性能；再者，双谐振腔在两个较窄的低频范围内都有较好的消音性能。

2、可调性好：高频消音器如需调整消音频率，可通过更改腔体数量、腔体容积、管路直径、孔数量和直径；双谐振腔如需调整消音频率，可通过修改内插管长度、内插管直径来调整。

3、紧凑美观：高频消音器集成在空滤下壳体上，双谐振腔分别集成在进气导管和空滤下壳体上，不用占据进气管路周边的空间。

4、成本低：省去了高频消音器和双谐振腔布置在管路上将产生的多套模具费用，单台车用料减少，成本缩减。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本实用新型做进一步的说明。

图1：本实用新型外部结构示意图；

图2：本实用新型俯视图；

图3：本实用新型图2的 A-A剖面图；