[实用新型]内燃机车冷却水系统

说明书

本实用新型涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种内燃机车冷却水系统。柴油机中冷器的输入冷却水由两路组成，柴油机中冷器的输出高温水管路连接至柴油机高温部件与机车高温散热单节的连接管路上；柴油机高温水泵、柴油机中冷器和机车高温散热单节通过管路连接形成高温水循环管路；柴油机中冷器的输出低温水管路连接机油热交换器，机油热交换器的输出低温水管路连接机车低温散热单节。通过减少柴油机中冷器的低温水流量，使内燃机车低温散热单节数量减少和优化冷却空间布置；同时，由于中冷器经过高温水冷却后增压空气温度已大幅降低，再经低温水冷却时的中冷器输出的低温水温度没有原来的高，对串联管路冷却机油更加有利。

技术领域

本实用新型涉及一种冷却水系统，尤其涉及一种内燃机车冷却水系统。

背景技术

内燃机车上柴油机工作消耗能量，所作的有用功输出的能量，约占总耗能的43%左右；废气排放掉的热量和柴油机热辐射释放热量，这两部分废弃的热量合起来约占总耗能的31～36%；其余22～27%的能量由流经柴油机内部的机油、中冷水和高温水三部分带走。其中，流经柴油机的用于润滑和冷却运动摩擦副的机油进入机车冷却系统后，通过机油热交换器将所带走的热量交换给低温水；流经柴油机中冷器的用于冷却增压空气的中冷水进入机车冷却系统后，成为低温水的一部分或全部；流经柴油机的用于冷却气缸相关高温部件的高温水进入机车冷却系统后，直接成为机车的全部高温水。因此，最终进入机车冷却水系统散热单节的是低温水和高温水。

机车冷却水系统，散热单节冷却的低温水热量，对应的是柴油机的中冷水和机油所带走的热量；散热单节冷却的高温水热量，对应的是柴油机的高温水所带走的热量，这决定了内燃机车冷却水系统的高温水与低温水的比例是确定的值，也即机车冷却系统的散热单节中高温散热单节和低温散热单节的数量比例是确定的。而低温散热温差远远小于高温散热温差，使低温散热单节的冷却能力较小。因此，同样水流量下的低温散热单节数要比高温散热单节数多。在机车散热空间有限的情况下，尽可能减少低温散热单节数是内燃机车冷却水系统的一个优化方向。

原有内燃机车冷却水系统有中的低温水管路有2种，一种是串联管路，如图1所示，另一种是并联管路，如图2所示。

专利公开号：CN202788984U，专利名称为“内燃机车新型冷却系统”中有具体描述并联管路的结构，柴油机中冷水泵输出的低温水分两路，一路输入到柴油机中冷器冷却增压空气，另一路输入到机油热交换器冷却柴油机的机油，再输出合并后输入到低温散热单节。该方法可以解决机油冷却后油温限值较低的问题，但由于两路分别输入到柴油机中冷器和机油热交换器，需要较大的低温水流量，相应的低温散热单节数量也比较多。

而串联管路是由柴油机中冷水泵输出的低温水流经柴油机中冷器后，再输入到机油热交换器，利用机油热交换器将机油的热量交换给低温水，再进入低温散热单节冷却。该方法只需一路低温水，使得低温水流量较小，从而减少低温散热单节数量，达到优化目的。缺点是中冷器输出的低温水再输入到机油热交换器时，水温比并联管路方案的要高，比较适合于机油温度限值较高的情形，而机油温度限值较低时，冷却困难。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种内燃机车冷却水系统。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括柴油机高温部件、高温散热单节、低温散热单节、机油热交换器和柴油机中冷器，柴油机高温部件、高温散热单节和柴油机高温水泵通过管路连接形成柴油机高温水循环管路，柴油机中冷器、机油热交换器、低温散热单节和柴油机中冷水泵通过管路连接形成柴油机低温水循环管路，

所述柴油机中冷器上还设有高温水管路，高温水管路包括柴油机中冷器输入端管路和输出端管路都连接至柴油机高温水循环管路。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述柴油机中冷器上设有的高温水管路的输入端管路连接柴油机高温部件输出端管路上，输出端管路连接至柴油机高温部件与高温散热单节的连接管路上。