[实用新型]用于电动汽车的中央扶手箱

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车的中央扶手箱，包括扶手箱体，还包括分别连接在所述扶手箱体的两端的第一管道和第二管道，所述第一管道、所述第二管道和所述扶手箱体组成的扶手箱温控支路与车内制冷系统和电池包温控系统连接，所述车内制冷系统用于为所述扶手箱体内制冷，所述电池包温控系统用于为所述扶手箱体内加热。本实用新型利用车内制冷系统对扶手箱体进行制冷，并利用电池包温控系统对扶手箱体进行加热，温度控制灵活，不需要增加单独的制冷和加热模块、效率高、成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的中央扶手箱。

背景技术

2018年中国新能源汽车销量同比2017年大涨61.7％，其增幅比例大大超过整个汽车的销量比例-2.76％，同时专家预测新能源车与汽油车销量的拐点会在2025年左右。同时随着人们生活水平以及汽车技术的不断上升，汽车不再是传统的交通工作那么简单，它慢慢作为人们私人的移动空间所使用。与此同时，用户对于车内舒适度的追求也越来越高，其中中央扶手箱作为一个重要的辅助储物中心，用户对其功能的要求不再是简单的储物盒，开始追求更多的多样性功能。

现有技术中，在中央扶手箱上安装了空调出风口，空调在启动过程中，如果打开扶手箱的出风口格栅旋钮，就可以让冷热气进入到扶手箱内实现制冷和加热的功能，目前这种技术已经在上汽MG6和本田冠道等车型上采用。另外还有专利提出在扶手箱内置单独的模块半导体片进行制冷和制热的方式。但是现有的这两种方式存在一下几个问题：

1.使用空调出风进行制冷和加热的方法只有在车内空调制冷和制热打开的情况下，才能实现对扶手箱的制冷和加热，这个局限会导致在客户不需要开空调的时候，扶手箱无法实现其温度的控制。

2.使用半导体制冷和加热的方式，其效率非常低，寿命短，而且在半导体制冷和加热时自身会产生很大的热量，这就需要不断的散热来解决，效率低也是因为这个原因。

因此，有必要设计一种温度控制灵活，不需要增加单独的制冷和加热模块、效率高、成本低的用于电动汽车的中央扶手箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种温度控制灵活，不需要增加单独的制冷和加热模块、效率高、成本低的用于电动汽车的中央扶手箱。

本实用新型的技术方案提供一种用于电动汽车的中央扶手箱，包括扶手箱体，还包括分别连接在所述扶手箱体的两端的第一管道和第二管道，所述第一管道、所述第二管道和所述扶手箱体组成的扶手箱温控支路与车内制冷系统和电池包温控系统连接，所述车内制冷系统用于为所述扶手箱体内制冷，所述电池包温控系统用于为所述扶手箱体内加热。

进一步地，所述电池包温控系统包括依次形成加热制冷支路的加热器、泵和冷却器；

所述加热器的一端与所述扶手箱温控支路的一端连接，所述冷却器的一端与所述扶手箱温控支路的另一端连接；所述电池包温控系统还包括由第一电磁阀、电池包和第二电磁阀组成的电池包支路，所述扶手箱温控支路与所述电池包支路并联。

进一步地，所述车内制冷系统包括依次形成制冷回路的所述冷却器、压缩机、冷凝器和第二电子膨胀阀；

其中，所述第二电子膨胀阀与所述冷却器组成第一制冷支路；

所述车内制冷系统还包括由车内蒸发器和第一电子膨胀阀组成的第二制冷支路；

所述第一制冷支路与所述第二制冷支路并联。

进一步地，扶手箱单冷模式时，所述第二电子膨胀阀开启，所述制冷回路启动，所述泵开启，所述加热制冷支路中的冷却水流经所述冷却器被吸热，降温后的冷却水流入所述扶手箱温控支路。

进一步地，扶手箱单热模式时，所述第二电子膨胀阀关闭，所述加热器和所述泵开启，所述加热制冷支路中的冷却水被加热，加热后的冷却水流入所述扶手箱温控支路。