[实用新型]自扣型润滑轴承板材

说明书

本实用新型公开了一种自扣型润滑轴承板材，包括润滑铜粉层、钢板层、环氧结构胶层、含氟层聚酰亚胺薄膜层、导热胶层、散热层、氧化锌层；散热层包括多孔纤维、气凝胶；多孔纤维位于气凝胶中；多孔纤维包括带孔纤维、多孔纤维胶层；多孔纤维胶层位于带孔纤维外表面；多孔纤维胶层的孔中设有石墨烯层结构；润滑铜粉层、钢板层、环氧结构胶层、含氟层聚酰亚胺薄膜层、导热胶层、散热层、氧化锌层依次设置；钢板层上，第一卷接侧边设有凹槽，第二卷接侧边设有凸起，第一卷接侧边与第二卷接侧边的外表面都设有粉末粘接剂层；提高自润滑轴承优异散热性能的同时，可以发挥弯曲效果。

技术领域

本实用新型属于轴承生产技术领域，具体涉及一种自扣型润滑轴承板材。

背景技术

自润滑轴承由于适合于润滑不可靠或不可能之处而开始受到人们的重视。单一材料的自润滑轴承一般有铜粉末治金和塑料两种结构。铜粉末冶金结构强度比较低，难以适合高载荷的工作条件，在跑合期还很容易造成拉伤。在钢板背面采用高分子保护可以提高自润滑轴承寿命，但是带来了散热难题。发明人之前公开了一种散热板材，提高了板材散热效果，利用铜颗粒解决氟材料与钢板结合力的问题，但是此结构带来一些问题，比如铜颗粒主要利用物理作用对氟材料进行稳定，最主要的是烧结铜颗粒至钢板上的时候会对润滑铜粉产生较大影响，因为润滑铜粉的性能是轴承板材的核心，因此必须先烧结润滑铜粉，在其检验合格后再烧结铜颗粒，这样会产生润滑铜粉二次烧结，影响润滑性能，加大降低成品率。另外，现有轴承套无论针对低速还是中高速应用，都是采用焊接的方式对卷套进行缝接，结合力牢固，但是会增加卷套成本以及焊接对焊缝附近的材料会产生影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自扣型润滑轴承板材，通过结构设计以及思路创新的协同作用，使得自扣型润滑轴承板材具备良好的机械性能，同时具有优异的层间稳定性，尤其是散热性能优异，同时采用自扣结构使得板材卷套时无需焊接，可以作为低速轴承套使用。

为达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自扣型润滑轴承板材，包括润滑铜粉层、钢板层、环氧结构胶层、含氟层聚酰亚胺薄膜层、导热胶层、散热层、氧化锌层；所述散热层包括多孔纤维、气凝胶；所述多孔纤维位于气凝胶中；所述多孔纤维包括带孔纤维、多孔纤维胶层；所述多孔纤维胶层位于带孔纤维外表面；所述多孔纤维胶层的孔中设有石墨烯层结构；所述润滑铜粉层、钢板层、环氧结构胶层、含氟层聚酰亚胺薄膜层、导热胶层、散热层、氧化锌层依次设置；所述钢板层上，第一卷接侧边设有凹槽，第二卷接侧边设有凸起；所述凸起可以插入凹槽中，第一卷接侧边与第二卷接侧边的外表面都设有粉末粘接剂层。

本实用新型中，导热胶层的厚度为0.6～0.7微米，一方面可以形成良好的粘接性，另一方面可以将热量传送。

本实用新型中，润滑铜粉层、钢板层、环氧结构胶层、含氟层聚酰亚胺薄膜层、导热胶层、散热层、氧化锌层依次设置是指这几层结构按次序设置，具体可以参见说明书附图；使用时，将润滑铜粉层置于最里边用于摩擦，将氧化锌层置于最外面，从而发热的热量通过环氧结构胶层迅速传导至气凝胶结构，从而有效散去，因此本实用新型不仅为一个有效散热结构，而且对板材制备的轴承套使用寿命有利，背层结构保证了轴承层应有的强度和稳定的尺寸，提高了耐磨性能，也避免了拉伤现象的发生。

本实用新型中，各材料都是现有产品，比如润滑铜粉层为常规结构，利用铜粉与润滑材料混合烧结即可得到，尤其是根据本实用新型设计的结构，润滑铜粉不会经过对性能影响很大的二次烧结；含氟层聚酰亚胺薄膜层的厚度为18.5微米，这个结构的设计可以提高轴承板材背面硬度，卷曲时可与气凝胶提供一定的缓冲效果，含氟层聚酰亚胺薄膜层由聚酰亚胺薄膜与氟材料组成，为双层结构，其中聚酰亚胺薄膜一侧与环氧结构胶层接触、氟材料一侧与导热胶层接触；氧化锌喷涂在散热层表面即可得到氧化锌层，可以起到保护作用；本实用新型创造性的设计此结构，首次应用在自润滑轴承的前料板材复合结构中，可以发挥自身性能效果以及提高复合材料的柔韧性，更主要的是与多孔纤维的结合，配合石墨烯提高散热能力自发热。