[实用新型]汽车喇叭

说明书

本实用新型公开了汽车喇叭，包括前车喇叭、喇叭开口与喇叭接口，所述前车喇叭的表面设置有稳固板，所述稳固板包括前水平部与后竖直部，所述稳固板后竖直部的底部上设置有稳固杆，所述稳固杆上背离稳固板的端部设置有上半框，所述上半框的下部设置有下半框，所述上半框与下半框之间设置有连接杆，所述下半框包括前竖直部、底水平部与后竖直部，所述下半框前竖直部与后竖直部的内部均设置有第一弹簧与限位片，所述稳固板后竖直部的侧面设置有固定板，所述固定板上设置有移动柱，所述移动柱的外侧设置有第二弹簧，所述固定板的表面设置有移动板。

技术领域

本实用新型属于汽车配件喇叭技术领域，具体涉及汽车喇叭。

背景技术

随着生活水平提高，车辆保有量持续增长，城镇化程度也越来越高，老人于儿童对近距离汽车鸣笛最为敏感，容易造成负面事件对于汽车喇叭噪音问题人们也提出了很多解决方案和解决方法，很多方案均由不足之处，汽车喇叭，包括方向盘触点开关、开关模块、端识别模块、近距提示喇叭和车辆原装喇叭，所述开关模块固定于方向盘原车喇叭覆盖件内分别与车辆喇叭两个物理触点连接，开关模块触点通过打孔穿过方向盘喇叭覆盖件露出触点，使近距提示喇叭开关触点附着于原车方向盘喇叭开关部分，小型触摸开关模块置于车辆自带喇叭开关覆盖件内部与线路原车喇叭触点相连通过开关模块处理后形成不同于原来的电源信号，触点开关通过在原车喇叭打孔附着于方向盘原车喇叭按压开关外部并通过打孔与开关模块连接 形成完整近距提示开关组，通过原车喇叭线将驾驶员触摸开近距提示喇叭开关组触摸点产生的信号传输到喇叭端，识别模块置于原车设计喇叭处并与原车喇叭共用原车喇叭导线。

例如通过按压喇叭开关的按压力带动可变电阻控制音量的方法，一定程度上忽视了车辆在运动中由于路况的复杂性而造成人车动态下不能精准掌握按压力度；通过设定音量调节键忽视了用户从需要按喇叭到按响喇叭之间的考虑调节时间窗口很小，甚至没有通过车速感应自动调节，没有考虑到交通参与角色的复杂性以及鸣笛的多种用途，另外喇叭与车内导线连接不够稳定导致连接松动，且导线悬空随车行驶时晃动下导致导线不够稳定，增加维修次数，为此我们提出汽车喇叭。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车喇叭，以解决上述背景技术中提出的前车安装的喇叭接口与车内导线连接不够稳定及导线悬空晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车喇叭，包括前车喇叭、喇叭开口与喇叭接口，所述前车喇叭的表面设置有稳固板，所述稳固板包括前水平部与后竖直部，所述稳固板后竖直部的底部上设置有稳固杆，所述稳固杆上背离稳固板的端部设置有上半框，所述上半框的下部设置有下半框，所述上半框与下半框之间设置有连接杆，所述下半框包括前竖直部、底水平部与后竖直部，所述下半框前竖直部与后竖直部的内部均设置有第一弹簧与限位片，所述稳固板后竖直部的侧面设置有固定板，所述固定板上设置有移动柱，所述移动柱的外侧设置有第二弹簧，所述固定板的表面设置有移动板。

优选的，所述喇叭开口的底部设置有固定框，所述固定框的底部粘接有纱网。

优选的，所述固定框设置成“口”型结构，所述固定框设置在喇叭开口底部的边缘位置，所述喇叭开口与前车喇叭的内部连通。

优选的，所述上半框与下半框相对的表面均粘接设置有海绵，所述上半框设置成倒置的“U”型结构，所述稳固杆处于竖直状态。

优选的，所述稳固杆的前竖直部与后竖直部的侧面均开设有倒置的“T”型凹槽，所述第一弹簧与限位片位于“T”型凹槽内，所述连接杆处于竖直状态。

优选的，所述连接杆的底端设置成“T”型结构，所述第一弹簧与限位片套设在连接杆的外侧，所述第一弹簧的底端与连接杆连接及顶端与限位片连接。

优选的，所述下半框底水平部的下部设置有固定环，所述下半框沿稳固杆的竖直方向滑动。