[实用新型]应用于电子锁的减速电机

说明书

本实用新型揭示一种应用于电子锁的减速电机，包括驱动件及减速箱，驱动件的输出端穿设于减速箱内；减速箱包括箱体、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件，第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件均设置于箱体，驱动件、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件依次连接。通过驱动件、箱壳组件、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件的集中分布，不仅减小应用于电子锁所占用的面积，还使得彼此之间的连接效果更佳，降低应用于电子锁的减速电机工作时发出的噪声，并且有效的避免第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件的损坏，进而大大提升了应用于电子锁的减速电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电子锁技术领域，具体地，涉及一种应用于电子锁的减速电机。

背景技术

传统电子锁上的减速电机内部分布零散不集中，在实际使用中整体结构占用面积大，同时由于分布不合理，各级传动齿轮之间的啮合效果不佳，使用时会发出噪声，长时间使用后，容易造成齿轮的损坏，进而降低了减速电机的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种应用于电子锁的减速电机。

本实用新型公开的一种应用于电子锁的减速电机，包括：驱动件及减速箱，驱动件的输出端穿设于减速箱内；减速箱包括箱体、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件，第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件均设置于箱体，驱动件、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件依次连接。

根据本实用新型的一实施方式，第一传动组件包括第一转动轴、第一转动轮及第二转动轮，第一转动轴上套设有第一转动轮及第二转动轮，第一转动轮连接驱动件的输出端，第二转动轮连接第二传动组件。

根据本实用新型的一实施方式，第一转动轮通过蜗杆连接驱动件的输出端。

根据本实用新型的一实施方式，第一转动轮采用的材料为塑料。

根据本实用新型的一实施方式，第二传动组件包括第二转动轴、第三转动轮及第四转动轮，第二转动轴上套设有第三转动轮及第四转动轮，第三转动轮连接第一传动组件，第四转动轮连接第三传动组件。

根据本实用新型的一实施方式，第三传动组件包括第五转动轮，第五转动轮连接第二传动组件。

根据本实用新型的一实施方式，箱体包括底壳及顶壳，驱动件的输出端、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件均设置于底壳，顶壳盖设于底壳。

根据本实用新型的一实施方式，底壳具有第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔及缺口，第一传动组件的一端设置于第一轴孔内，第二传动组件的一端设置于第二轴孔内，第三传动组件的一端设置于第三轴孔内，驱动件的输出端设置于缺口。

根据本实用新型的一实施方式，顶壳具有第四轴孔、第五轴孔、第六轴孔及延伸板，第一传动组件的另一端设置于第四轴孔内，第二传动组件的另一端设置于第五轴孔内，第三传动组件的另一端设置于第六轴孔内，延伸板卡设于缺口，驱动件的输出端贯穿延伸板。

根据本实用新型的一实施方式，底壳通过连接件与顶壳连接。

本实用新型的有益效果在于，通过驱动件、箱壳组件、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件的集中分布，不仅减小应用于电子锁所占用的面积，还使得驱动件、箱壳组件、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件之间的连接效果更佳，降低应用于电子锁的减速电机工作时发出的噪声，并且有效的避免第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件的损坏，进而大大提升了应用于电子锁的减速电机的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中应用于电子锁的减速电机的立体结构图；