[实用新型]新能源汽车内部液体循环泵驱动组件

说明书

本实用新型涉及新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，包括循环泵壳体所述循环泵壳体的内部固定有电机和齿轮组承载板，电机的输出轴通过转杆固定有蜗杆，蜗杆啮合齿轮组承载板上的齿轮组的第一级，齿轮组中最后一级齿轮固定有轴线重合的转轴，转轴贯穿齿轮组承载板并深入循环泵壳体的工作腔；本实用新型实施中，针对不同的液体稠度不同，调节齿轮组中变速齿轮之间的齿比和数量比，设置不同的转速；将变速齿轮的齿比乘积累加，得到齿轮组的总减速/增速系数，使得电机转速经过变速后驱动叶轮在预设的转速工况下运转。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为新能源汽车内部液体循环泵驱动组件。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其中液体循环泵是新能源汽车中一个重要的组成部件，液体循环泵可利用发动机产生的预热来加热循环水，循环水一方面起到冷却发动机的作用，另一方面将发动机产生的热量带走并输送至汽车内部的散热器处，实现对车厢内热风的供热。

但现有技术电机的接线端中部固定于注塑件的内部，传统的开孔安装方式加工精度不高。

而且用于循环的液体粘稠度不同，针对不同的液体需要设置不同的转速，传统方式直接通过电机驱动叶轮转动，转速的可调节范围狭窄。

基于此，本实用新型设计了具体为新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，以解决上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，包括循环泵壳体所述循环泵壳体的内部固定有电机和齿轮组承载板，所述电机的输出轴通过转杆固定有蜗杆，所述蜗杆啮合齿轮组承载板上的齿轮组的第一级，所述齿轮组中最后一级齿轮固定有轴线重合的转轴，转轴贯穿齿轮组承载板并深入循环泵壳体的工作腔，所述转轴深入工作腔端固定有叶轮盘，所述叶轮盘的上表面固定有叶轮。

优选的，所述齿轮组包括数量为两个及以上的变速齿轮，变速齿轮包括同轴的大齿轮和小齿轮，起到驱动作用变速齿轮的小齿轮啮合起到从动作用变速齿轮的大齿轮。

优选的，所述蜗杆啮合齿轮组中第一级的变速齿轮，蜗杆的齿间距等于齿轮组中第一级的变速齿轮的齿间距。

优选的，所述齿轮组的每个变速齿轮的大齿轮和小齿轮齿比为 [C₁，C₂…C_n]，电机的转速为M_E，啮合齿轮组中第一级的变速齿轮 (151)的齿数为Q₁，则具有以下数量关系，

其中，M_k为预设叶轮的转速。

优选的，转轴的外壁套设有密封防水套环，且所述密封防水套环贯穿固定于齿轮组承载板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，针对不同的液体稠度不同，调节齿轮组中变速齿轮之间的齿比和数量比，设置不同的转速；将变速齿轮的齿比乘积累加，得到齿轮组的总减速/增速系数，使得电机转速经过变速后驱动叶轮在预设的转速工况下运转。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明