[实用新型]通道结构构件

说明书

本实用新型涉及一种通道结构构件，包括顶部，顶部包括开口；底部，底部用于承受通道内车辆荷载及土体、水体荷载；侧板，侧板连接底部和顶部，并与底部和顶部共同构成通道的腔体，其中，侧板形成通道的侧墙。本申请提供的通道结构构件，顶部具有开口，因此能够形成具有半敞开式顶部的地下通道，使得通道可以与外部空间相连通，降低了驾驶过程中产生的视觉压抑和视觉疲劳的感觉，极大的改善了行驶的体验感；同时，当通道内发生交通事故或者火灾时，能够为救援提供便利条件，极大提高了通道使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程领域，特别是涉及一种通道结构构件。

背景技术

隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物，主要类型有山岭隧道、水底隧道和地下隧道等。城市地下隧道是城市快速路或者主干路网中的重要组成部分，近年来在国内的城市建设中应用越来越多。我国城市人多地少，城市土地资源紧缺，尤以特大城市更为严重，为实现城市的快速交通，通常采用地面或者高架快速道路的方式，但这些方式在施工建设中会引起城市环境、土地、景观等一系列问题。

地下交通系统，具有单向性和直达性等流通特点，同时具有减少能源消耗、节省地面土地、分流车辆、减少地面交通压力等优势，因此，在我国城市快速发展的当下，采用适应城市发展趋势，满足节能、环保、快捷等要求的地下快速道路系统具有越来越明显的优势，应用前景十分广阔。

传统的地下通道一般为全埋式地下通道，相对于地面快速路或者高架快速路，存在如造价较高、开挖支护风险较大的问题，此外，传统地下通道因通风消防的要求而产生较高的管理维护成本，而在驾驶体验中，特别是在长距离的隧道输送中，容易引起驾驶员视觉压抑，或者视觉疲惫等问题，进而提高了驾驶的风险。

实用新型内容

基于全埋式地下通道施工造价高，后续维护不方便，同时驾驶员在行驶中容易产生视觉压抑、视觉疲惫等问题，有必要提供一种通道结构构件，使得地下通道的各节段能够提前结构完成，降低施工成本和缩短施工工期，并且能够更好地改善驾驶人员的行车体验感。

为解决以上技术问题，本申请提供一种通道结构构件，包括顶部，所述顶部包括开口；底部，所述底部用于承受通道内车辆荷载及土体、水体荷载；侧板，所述侧板连接所述底部和所述顶部，并与所述底部和所述顶部共同构成所述通道的腔体，其中，所述侧板形成所述通道的侧墙。

采用上述结构的通道结构构件，顶部具有开口，能够形成具有敞开式顶部的地下通道，使得通道可以与外部空间相连通，因而不会产生压抑的感觉，极大的改善了驾驶的体验感，同时能够很好的改善通道内空气流动问题，并为后续消防等救援活动提供方便。

进一步地，所述底部包括隔离基底，所述隔离基底设置在所述底部的中线位置，用于在所述通道上设置隔离带。

进一步地，所述底部还包括凹槽，所述凹槽对称地设置在所述底部两端，用于在所述通道上设置排水道。

进一步地，所述底部还包括抗浮设备，所述抗浮设备用于支撑所述通道结构构件。

进一步地，所述抗浮设备包括抗浮桩，所述抗浮桩设置在所述底部的底面并向地下纵向延伸。

进一步地，所述侧板还包括支撑柱，所述支撑柱与所述底部和所述顶部连接，用于增加所述侧板的支撑力度。

进一步地，所述侧板包括至少三个所述支撑柱。

进一步地，所述顶部和所述侧板之间设置有多个肋板，所述肋板用于支撑所述顶部。

进一步地，所述顶部包括两个对称设置在所述侧板上的顶板，两个所述顶板之间形成所述开口。

进一步地，所述通道结构构件包括一体成型的钢筋混凝土结构。