[实用新型]一种全高站台门制式地铁车站轨顶风道协同站台排烟系统

说明书

本实用新型公开了一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，主要包括站台的车站轨行区、隧道风机、排热风机、大系统排烟风机、轨底排热风道、轨顶排热风道、轨顶风道侧面电动排烟阀；在车站站台发生火灾时，开启站台公共区大系统的排烟系统；同时开启车站两端的各1台排热风机和各1台隧道风机，通过开启轨顶风道侧面的多个电动排烟阀协同站台公共区排烟，在不开启屏蔽门的情况下，满足规范的相关要求，提高了乘客或工作人员的疏散安全性，增加了工作人员的逃生时间。

技术领域

本实用新型属于地铁车站消防领域，具体涉及一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统。

背景技术

目前，国内全高站台门(屏蔽门)制式地铁车站广泛采用的站台排烟方案是开启车站两端公共区的排烟风机、隧道风机和排热风机。车站公共区排烟风机通过站台公共区的排烟管道进行排烟，排热风机和隧道风机则通过开启屏蔽门端门或首尾的一组滑动门，将站台烟气通过车站轨行区协同排出，以满足《地铁设计规范》(GB 50157-2013)“站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流，且向下气流不应小于1.5m/s的风速”要求。

由于排热风机和隧道风机要协同站台排烟，因此必须开启屏蔽门端门或首尾的一组滑动门以确保站台公共区烟气能通过轨行区顺利排出至室外。开启屏蔽门增加了站台疏散时人员跌落入轨行区的风险，需安排专门的工作人员在开启屏蔽门处协助管理，以防止人员因烟气阻挡视线跌落入轨行区，这增加了火灾时的人工操作量，延误了工作人员在火灾时的逃生时间。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，在车站站台发生火灾时，开启站台公共区大系统的排烟系统；同时开启车站两端的各1台排热风机和各1台隧道风机，通过开启轨顶风道侧面的多个(每侧4～8个)电动排烟阀协同站台公共区排烟，在不开启屏蔽门的情况下，满足《地铁设计规范》(GB 50157-2013)的相关要求，提高了乘客或工作人员的疏散安全性，增加了工作人员的逃生时间；同时借助在轨顶风道侧面设置电动排烟阀，避免了在站台公共区端部设置专用协同排烟系统，减少了对车站站台公共区及设备区管线空间的占用，降低了工程造价。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，其中：

包括站台的车站轨行区、隧道风机、排热风机、大系统排烟风机、轨底排热风道、轨顶排热风道、轨顶风道侧面电动排烟阀；

车站轨行区的两端分别设置有两台隧道风机，车站轨行区的两端还分别设置有与隧道风机相连的活塞风阀，在两台隧道风机所在机房的隔墙间设置有联通风阀；

车站轨行区的两端分别设置有一台排热风机，车站轨行区上部设置有轨顶排热风道及相应的轨顶排热风道启闭电动风阀；

车站轨行区侧面设置有轨底排热风道及相应的轨底排热风道启闭电动风阀，排热风机通过轨顶风道底部插板阀及轨底排热风道侧面的轨底排热风口对车站轨行区进行排风；

排热风机通过轨顶风道侧面电动排烟阀与站台公共区连通；大系统排烟风机通过站台排烟管上的排烟口与站台的公共区连通。

优选地，还包括活塞兼机械风亭、排风亭；

所述隧道风机接至室外的活塞兼机械风亭。

优选地，还包括排风亭；

所述排热风机、大系统排烟风机接至室外的排风亭。

优选地，所述隧道风机的进、出口端及排热风机的进、出口端设有消声器。

优选地，所述隧道风机、排热风机和大系统排烟风机均设置有相应的联锁风阀。

优选地，每条轨顶风道侧面电动排烟阀设置数量为多个。