[实用新型]汽车前部骨架及汽车

说明书

本实用新型涉及一种汽车前部骨架及汽车，该汽车前部骨架包括：左前纵梁和右前纵梁，左前纵梁的后端和右前纵梁的后端用于连接汽车中部骨架；左竖梁和右竖梁，左竖梁和右竖梁分别连接左前纵梁的前端和右前纵梁的前端；设置在左前纵梁和右前纵梁二者上方的U形铝梁，其是由两个腿部和一个弧部组成的铝合金挤出件，其中两个腿部全部用于连接汽车中部骨架，而弧部与左竖梁的上端和右竖梁的上端相连。该汽车前部骨架通过质量轻、结构简单的U形铝梁替换质量重、结构复杂且由左上纵梁、右上纵梁和上横梁组成的组件，这不仅可以降低汽车前部骨架的质量并帮助汽车提升动力，还可以降低汽车前部骨架的装配难度，提高生产效率。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车前部骨架及一种包括该汽车前部骨架的汽车。

背景技术

汽车前部骨架主要用于承载汽车的动力系统、散热系统、照明系统、空调系统及外壳等。汽车前部骨架包括左前纵梁、与左前纵梁平行间隔开的右前纵梁、与左前纵梁的前端连接的左竖梁、与右前纵梁的前端连接的右竖梁、与左竖梁的下端和右竖梁的下端相连的下横梁和与左竖梁的上端和右竖梁的上端相连的上横梁，以及与上横梁的左端相连且位于左前纵梁上方的左上纵梁和与上横梁的右端相连且位于右前纵梁上方的右上纵梁。

然而，由于现有技术的左上纵梁、右上纵梁和上横梁都为质量偏重的钢钣金件，且需要通过焊接或螺栓连接将三者连接在一起，由此导致汽车前部骨架存在如下缺陷：第一，质量偏重，不利于提高汽车的动力；第二，连接结构太多，增加装配难度。

此外，发明人在实施本实用新型的过程中发现，以往的左右竖梁没有根据汽车碰撞历史数据进行优化，导致该竖梁仍采用一体式结构，但是当该竖梁的局部、尤其是其下端被撞坏时，也需要更换整体，导致该竖梁在损坏后的维修时间和维修费用增加。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种汽车前部骨架及包括该汽车前部骨架的汽车，该汽车前部骨架通过质量轻、结构简单的U形铝梁替换质量重、结构复杂且由左上纵梁、右上纵梁和上横梁组成的组件，这不仅可以降低汽车前部骨架的质量并帮助汽车提升动力，还可以降低汽车前部骨架的装配难度，提高生产效率。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种汽车前部骨架，该汽车前部骨架包括：左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁的后端和右前纵梁的后端均用于连接汽车中部骨架；左竖梁和右竖梁，所述左竖梁和右竖梁分别连接所述左前纵梁的前端和右前纵梁的前端；下横梁，其两端分别与左竖梁的下端和右竖梁的下端相连；设置在所述左前纵梁和右前纵梁二者上方的U形铝梁，其是由两个腿部和一个弧部组成的铝合金挤出件，其中两个所述腿部全部用于连接汽车中部骨架，而所述弧部与所述左竖梁的上端和所述右竖梁的上端相连。

进一步地，所述U形铝梁的腿部嵌入于所述汽车中部骨架内并通过紧固件连接在所述汽车中部骨架上。

进一步地，所述紧固件为螺栓或铆钉。

进一步地，所述U形铝梁的截面为口字形、日字形或目字形。

进一步地，所述汽车前部骨架还包括下横梁，其两端分别与左竖梁的下端和右竖梁的下端相连，所述左竖梁和右竖梁均包括与上梁体和下梁体，所述上梁体的下端与所述下梁体的上端可拆卸连接，所述上梁体的上端与所述U形铝梁相连，所述下梁体的下端与所述下横梁相连，所述左前纵梁连接在所述左竖梁的上梁体的中部，所述右前纵梁连接在所述右竖梁的上梁体的中部。

进一步地，所述上梁体与下梁体之间的可拆卸连接为螺栓连接。

进一步地，在所述上梁体和下梁体上均设有加强筋和/或减材孔。

进一步地，所述下横梁为塑料件，所述上梁体和下梁体皆为铝合金压铸件，所述左前纵梁和右前纵梁皆为铝合金挤出件。

进一步地，所述汽车前部骨架还包括与所述左竖梁、右竖梁、左前纵梁和右前纵梁相连的防撞梁。