[实用新型]轮毂、包括该轮毂的轮胎总成和车辆

说明书

本实用新型提供了轮毂、包括该轮毂的轮胎总成和车辆。所述轮毂（100）包括轮圈（1）、与所述轮圈（1）可拆卸连接的轮辐（2）和用于将所述轮圈（1）和所述轮辐（2）固定在一起的紧固零件。

技术领域

本实用新型涉及车辆轮毂领域，具体而言，涉及一种具有可更换式轮辐的车辆轮毂、包括该轮毂的轮胎总成以及包括该轮胎总成的车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中会和空气相接触，产生较大的阻力，称为气动阻力。车辆所受到的气动阻力的大小和车辆行驶速度的平方成正比关系，车辆的行驶速度越高，气动阻力就越大。一般车辆行驶速度达到70km/h时，气动阻力可以占到整车行驶阻力的1/2，当速度达到110km/h时，气动阻力占到行驶阻力的70%。在车辆高速行驶时，燃油产生的动力主要用于克服气动阻力。而气动阻力产生的部分原因是由于气流吹到高速旋转的轮毂，产生大量阻力。

车辆空气动力学性能开发过程中，会进行大量的风洞试验。即将车辆放置在风洞中，在特定风速下测试其气动阻力，并根据其气动阻力状态，在风洞中调整零件形状来尽可能地降低阻力。

由于车辆在风洞测试过程中，轮胎和轮毂是直接与皮带轮接触。在进行高速旋转的同时，它们还需要支撑部分车辆的重量，所以它们的稳定性和安全性要求非常高。通常试验时，都是采用铝合金轮毂。

铝合金轮毂虽然稳定性和安全性都符合试验要求，但是轮毂一旦制作出来以后，它的形状是无法改变的，所以在试验前必须依靠经验及仿真分析，提前制作出很多套轮毂和轮胎。试验过程中更换这些轮毂和轮胎来进行试验。每一种轮毂造型都必须制作一套轮毂和轮胎，这样的话轮毂开发成本会急剧增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何在保证整个轮毂和轮胎稳定性和安全性的前提下来降低轮毂开发成本。本实用新型通过提供一种具有可更换式轮辐的车辆轮毂、包括该轮毂的轮胎总成以及包括该轮胎总成的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一个方面，提供了：

一种轮毂，其包括轮圈、与所述轮圈可拆卸连接的轮辐和用于将所述轮圈和所述轮辐固定在一起的紧固零件。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述轮圈和所述轮辐通过相互配合紧密连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述轮圈上设有配合面，所述轮辐上设有相应的配对配合面，所述轮圈与所述轮辐通过所述配合面与所述配对配合面彼此接合来连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述配合面具有凹槽，所述配对配合面具有相应的锯齿。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述轮毂由铝合金构成。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述紧固零件为螺栓。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述轮毂的侧面厚度为6至10mm。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述轮圈与所述轮辐之间的连接部位处的分割线在所述轮圈处为曲线且该曲线同所述轮圈的截面形状一致，并且所述分割线在所述轮辐处构造成锯齿状。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种轮胎总成，所述轮胎总成包括轮胎胎皮，以及以上所述任一种轮毂，其中，所述轮胎胎皮固定在所述轮圈上。

根据本实用新型的再一方面，本实用新型提供了一种车辆，其包括上述轮胎总成。

所提供的具有可更换式轮辐的车辆轮毂、包括该轮毂的轮胎总成以及包括该轮胎总成的车辆的有益之处包括：由于轮辐是可拆卸的，即可与轮圈和轮胎脱离，单独进行更换。这样无需再在每一种轮毂造型的情况下制作整个轮毂和轮胎，只需要将轮辐单独做出来，可大大降低轮毂开发成本。

附图说明