[实用新型]一种燃料电池循环水热管理控制系统

说明书

本实用新型公开了一种燃料电池循环水热管理控制系统，包括电堆、储液箱、动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统；所述电堆的出水口与储液箱的进水口连接，所述储液箱的出水口连接有一个开关总阀，所述动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统并联连接且出水口分别连接有第一开关阀、第二开关阀及第三开关阀，其进水口汇总连接至开关总阀的出水口，所述第一开关阀与第二开关阀的出水口汇总连接至第一单向阀的进水口，所述第一单向阀与第三开关阀的出水口汇总连接至第二单向阀的进水口，所述第二单向阀的出水口又与储液箱的进水口连接。该系统能合理利用电堆排放水并将其作为整车热管理系统一部分，节水又节能。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种燃料电池循环水热管理控制系统。

背景技术

目前，燃料电池汽车反应堆工作过程中生成的水随意排放导致水资源浪费，并且浪费了直接排放的水所携带的热能。在低温环境下反应堆生成水的随意排放还可能造成路面结冰等不良状况，不利于道路行车安全。

为了克服新能源汽车的上述技术问题，奇瑞汽车公司发表了一篇公布号为CN109278590 A专利，把电堆冷却系统与整车动力(电机及电机控制器)冷却系统相连通，即把两个单独的冷却系统串联利用；中国第一汽车股份有限公司发表一篇CN 109159657 A专利，其工作原理和上述奇瑞公司专利基本类似，只是多集成了空调系统。上述奇瑞及一汽把燃料电池热管理系统与整车热管理系统直接串联在一起，其实有个较大的误区，电堆热管理系统所有冷却液与整车冷却液是不能混为一团的，整车电机及空调系统冷却液用水即可，而电堆冷却液电导率、防冻温度特性对电堆性能至关重要，冷却液要求较高，因而不能直接串联几个独立的热管理系统。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种燃料电池循环水热管理控制系统，该控制系统解决了燃料电池汽车反应堆工作过程中生成的水随意排放导致水资源浪费及在低温环境下随意排放造成路面结冰等不良状况，不仅有利用节约水资源，同时合理利用废弃热水将其作为整车热管理系统一部分，提升整车性能的同时及达到节能的用处。

一种燃料电池循环水热管理控制系统，包括电堆、储液箱、动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统；所述电堆的出水口与储液箱的进水口连接，所述储液箱的出水口连接有一个开关总阀，所述动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统并联连接且出水口分别连接有第一开关阀、第二开关阀及第三开关阀，其进水口汇总连接至开关总阀的出水口，所述第一开关阀与第二开关阀的出水口汇总连接至第一单向阀的进水口，所述第一单向阀与第三开关阀的出水口汇总连接至第二单向阀的进水口，所述第二单向阀的出水口又与储液箱的进水口连接。

作为上述方案的优选，所述动力电池热管理系统包括一号水泵、动力电池、电池散热器，所述动力电池的进水口和出水口分别与一号水泵的出水口、电池散热器的进水口连接，所述一号水泵的进水口与开关总阀的出水口连接，所述电池散热器的出水口与第一开关阀的进水口连接。

作为上述方案的优选，所述整车暖风热管理系统包括二号水泵和暖风系统，所述二号水泵的进水口与开关总阀的出水口连接，出水口与暖风系统的进水口连接，所述暖风系统的出水口与第二开关总阀的进水口连接。

作为上述方案的优选，所述电机热管理系统包括三号水泵、电机控制器MCU、DCDC控制器、电机及电机散热器,所述三号水泵的进水口与开关总阀的出水口连接，所述电机控制器MCU的进水口与三号水泵的出水口连接，出水口与DCDC控制器的进水口连接，所述DCDC控制器的出水口与电机的进水口连接，所述电机控制器和DCDC控制器的另一出水口汇总之后再与电机的出水口汇总并与电机散热器的进水口连接，所述电机散热器的出水口与第三开关阀的进水口连接。

作为上述方案的优选，所述储液箱设有溢水口和手动排水阀，所述手动排水阀的出水口直接与车外连通。

本实用新型的有益效果在于：