[实用新型]一种变流柜

说明书

本实用新型涉及一种变流柜，该变流柜包括柜体，以及集成在所述柜体内的牵引逆变斩波模块、辅助逆变模块、牵引蓄电池充电模块、控制蓄电池充电模块、冷却装置；其中，所述冷却装置中的冷却管路对柜体内的牵引逆变斩波模块、辅助逆变模块、牵引蓄电池充电模块以及控制蓄电池充电模块进行冷却，冷却装置中的风机对柜体内除牵引逆变斩波模块、辅助逆变模块、牵引蓄电池充电模块以及控制蓄电池充电模块以外的器件进行冷却。本实用新型在同一柜体结构中集成了牵引、辅助、控制蓄电池充电功能及动力蓄电池充电功能，解决了现有变流系统储能功能欠缺及独立性较差的问题。

技术领域

本实用新型属于轨道车控制领域，涉及一种变流装置，尤其涉及一种变流柜。

背景技术

轻轨车属于城市中运量交通模式，填补了公共汽车与地铁运量间的空白，特别适合用做中小城市的干线交通和大城市的支线交通。轻轨车具有快速便捷、安全舒适、节能环保、投资节省、建设期短、契合城市道路布局、与城市环境适应性强等方面的显著优点，是真正的“绿色”交通工具。

我国第一条现代有轨电车线路，于2007年在天津建成，其配属的德国劳尔公司的Translohr型电车，具有环保、低噪声、转弯半径小、爬坡能力强、行车限界小等有轨电车的特点。每组牵引系统包含750V直流高压网络、交流中压网络电路系统、直流低压网络电路系统，满足整车的牵引、制动、辅助及充电等功能。而这种Translohr型电车采用的交流中压网络电路为低频隔离系统，参见图1，工频AC400V隔离变压器的应用在一定程度上增加了变流系统自重，不利于实现整车自重轻的目标。随着科学技术的发展，目前现有的轻轨车的变流系统多采用图2的组成形式，整车变流系统由两个箱体组成，每个变流系统包含牵引变流器、辅助变流器，其中，牵引变流器主要用于将直流电转换成可变频变压的交流电，对牵引电机进行控制；辅助变流器主要用于将直流电转化成车辆需要的电源，包括三相380V交流电及24V直流电(图2中，TCU 牵引变流器控制单元，控制机车的牵引电机的运作，实现机车牵引，ACU 是辅助变流器控制单元，负责辅助变流器及充电机控制功能)。

然而，现有的变流系统存在以下问题：储能功能欠缺或储能能力不足，考虑到城市道路的复杂性，配置此变流系统的轨道车，在部分不适合架设轨道的无接触网路段应用受到限制，同时续航里程、乘坐舒适性均受到影响；牵引、辅助各功能回路间部分部件共用，造成各功能间耦合度较高，不利于针对具体应用环境对变流系统做出调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变流柜。在同一柜体结构中集成了牵引、辅助、控制蓄电池充电功能及动力蓄电池充电功能，解决了现有变流系统储能功能欠缺及独立性较差的问题，节省了布局空间。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种变流柜，包括柜体，以及集成在所述柜体内的牵引逆变斩波模块、辅助逆变模块、牵引蓄电池充电模块、控制蓄电池充电模块、冷却装置；其中，所述冷却装置中的冷却管路对柜体内的牵引逆变斩波模块、辅助逆变模块、牵引蓄电池充电模块以及控制蓄电池充电模块进行冷却，冷却装置中的风机对柜体内除所述牵引逆变斩波模块、所述辅助逆变模块、所述牵引蓄电池充电模块以及所述控制蓄电池充电模块以外的器件进行冷却。

进一步地，所述变流柜应用于轨道车，所述风机为双筒风机，所述双筒风机的进风口及出风口设置于所述轨道车的两侧并与轨道车的行进方向垂直。

进一步地，所述柜体内还包括牵引辅助集成控制单元，用于控制牵引逆变斩波模块及辅助逆变模块。

本实用新型具有以下有益效果：通过在同一柜体中集成了牵引逆变斩波模块、辅助逆变模块、牵引蓄电池充电模块、控制蓄电池充电模块、冷却装置，解决了现有变流系统储能功能欠缺及独立性较差的问题，产品结构集成度高，节省了布局空间。